🚗 ODYSSEY 리콜 이력 총정리 (2026)

오디오 통신 케이블 커넥터의 제조 불량(암수 커넥터 크기가 상이)으로 간헐적 접촉 불량이 발생하고 이로 인해 후방 카메라가 작동되지 않을 가능성이 있음.

좌석 안전띠의 버클 체결부 폭이 넓게 제작 장착되어 잠금해제 버튼 작동 시 부품간 간섭이 발생하고 이로 인해 잠금해제 버튼이 원활하게 작동되지 않아 좌석 안전띠 체결이 제대로 되지 않을 가능성이 있음.

파워윈도우 마스터스위치 사양 오류로 인해 윈도우 조작 시 안전에 영향을 끼칠 가능성이 있음. 해당 결함은 FMVSS 118조 S4의 (d), (e), S5, S5.1, S8.1의(b) 조건을 충족시키지 못함.

가. 2020 년 7 월 13 일 ACCORD 2.0 T 모델 608 대 대상으로 시행했던 리콜의 대상 차종 확대 건임. 나. 연료 펌프 내 부 의 임펠러 1 가 사출 성형 2 제 조 과정에서 낮은 압력으로 압축되어 임펠러 의 수지밀도가 낮게 제작 되었으며 저밀도 제품의 임펠러를 연료 펌프에 조립 함. 다. 출하검사 공정에 사용되는 검사액 3 이 수지 밀도가 낮은 임펠러 내부까지 침투되기 쉬워지고 , 장기간 방 치되었을 경우에 임펠러 표층에 침투된 검사액이 휘발되어 표층과 내부의 수축 차이로 인 해 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생됨. 라. 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생한 상태에서 차량 이 운행될 경우 연료가 연료펌프 내부의 임펠러 크랙 부분에 침투되고 고온 환경에서 사용되므로 팽창에 의해 임펠러에 변형이 발생됨. *1. 임펠러 연료 펌프 내부에 있는 수지제의 날개형이며 회전하면서 연료를 압송하는 것. *2. 사출 성형 : 열을 가한 원통 속에 가소성 수지를 넣고 녹인 다음 틀 안으로 압력을 가하여 제품을 만드는 방식. *3. 검사액 : 펌프 전수 검사에 사용하는 유기용제 드라이 흡수제

가. 슬라이딩 도어 외부 핸들 케이블에 장착된 방수를 위한 커버에 틈이 발생됨. 나 .비나 세차 등으로 방수를 위한 커버의 틈을 통해 케이블 내부로 물이 침투될 수 있 고 기온이 매우 낮은 날씨에는 케이블 내부로 침투된 물이 동결 될 수 있음.

가. 계기판 에 접속되는 통신 네트워크 상태가 불안정하여 다량의 화상 정보 등이 동시에 통신하는 경우, CPU 의 정보처리 능력이 부족하여 계기판의 차량 속도 등의 표시 또는 차량 디스플레이와 후방 카메라 영상 을 표시할 수 없음. 나. 해당 결함은 FMVSS 101조의 S2항 "계기판 표시기 의 가시성 및 인식 보장", 111 조의 S5.5.5항 "후방 카메라영상 의 가시성 유지" 조건을 충족시키지 못하여 제작결함 시정 조치를 진행.

가. 차량용 디스플레이 제어 시스템의 프런트 컨트롤 박스 내부 제어 프로그램이 부적절하여 후진으로 변속하여도, 차량 디스플레이에 후방 카메라 영상이 표시되지 않거나 표시되기까지 2초 이상 걸릴 수 있음. 나. 해당 결함은 FMVSS 111조의 S5.5.3항 “후진 개시 후 2초 이내 표시” 및 S5.5.5항 “후방 카메라 영상 가시성 유지” 조건을 충족시키지 못하여 제작결함 시정 조치함.

가. 증상1- 후방 카메라 커버에 크랙이 발생하여 렌즈에 물이 침투하여 렌즈가 흐려져 화면이 보기 힘들어 지며 기판에 부식이 발생할 경우 화면이 표시되지 않음. 증상2 -렌즈 내의 회로가 부적절하여 후방 카메라 화면이 표시되지 않음. 나. 해당 결함은 FMVSS 111 조의 S5.5.5 항 "후방 카메라 영상의 가시성 유지"” 조건을 충족시키지 못하여 제작결함 시정 조치.

가. 3열 좌측에 위치한 악세서리 파워 소켓(시거잭) 하네스가 고정되지 않아, 생산 공장에서 3열 좌측 실내 트림 패널 설치 시 움직일 수 있음 나. 악세서리 파워 소켓 하네스가 트림 패널 안쪽 모서리 부위와 차체 돌출부 사이로 배치되는 경우 보호 튜브가 눌려져 손상되거나 내부 하네스의 피복이 노출될 수 있음

차량의 배터리 연결 케이블이 느슨하게 설치되어 (공장 생산시, 서비스 센터 점검 시, 고객이 직접 배터리 점검시 등의 사유) 배터리 성능이 과도하게 약화되어 배터리 점프를 통해서 시동 후 주행하는 경우에 차량 시스템 전압이 6V 미만으로 낮아지는 경우 TCU는 운행이 불가하다고 판단하여 현재 기어 및 주행조건에 관계없이 P(모드)로 변속하는 소프트웨어 문제

타이밍 벨트 결함이 발생하여 벨트의 코그(벨트와 기어가 맞물리는 부분)부분이 파손 되는 경우 엔진 작동 타이밍이 불규칙하게 되어 엔진내부손상(밸브와 피스톤이 부딪힐 수 있음)이 발생될 수 있으며 이로 인해 엔진이 정지하여 사고 위험이 증가하고 안전운전에 영향을 끼칠 수 있음

리어 브레이크 캘리퍼 내부 피스톤의 도금 및 열처리 공정이 부적절하여, 피스톤 표면에 잔류했던 수소가 브레이크액 내로 스며들어 수소기포가 발생한다.

리어 래치의 내부 기어 설계가 잘못되어 고착되는 경우 리어 래치가 열린 상태로 유지된다.

2열 시트를 분리 후 재 장착하는 경우, 뒤쪽 시트 고정장치가 차체 고정부의 잘못된 위치(돌출부)에 장착될 수 있으며 시트가 정확하게 고정되지 않을 수 있음

시트 등받이를 고정하는 장치(리클라이너) 내부의 제작결함으로, "워크인 레버(3열로 진입하기 위한 레버)"를 사용하여 등받이를 조정하는 경우, 시트 등받이가 불안정한 상태로 고정되거나 고정되지 않을 수 있음.

2열 좌석(슬리이드형)을 고정하는 부품의 제작결함으로 주행 중 좌석이 움직여 탑승자에게 상해를 입힐 가능성

차량안정보조장치(VSA) 이상으로 제동을 하지 않아도 제동이 되며, 이경우 브레이크 등이 점등되지 않을 가능성이 있어 안전운행에 지장