🚗 TGS 리콜 이력 총정리 (2026)

크랭크축의 가공상의 문제로 파손(절손) 가능성이 있습니다.

자동차 안정성 제어장치(ESC) 기능고장 식별표시(경고등)의 점등 조건이 제90조의 2(자동차 안정성 제어장치)에서 정한 기준에 미달합니다.

자동차 안정성 제어장치(ESC) 기능고장 식별표시(경고등)의 점등 조건이 제90조의 2(자동차 안정성 제어장치)에서 정한 기준에 미달합니다.

메인 퓨즈 박스의 공급업체의 신규 조립공장에서 생산 초기에 공정의 문제(퓨즈 고정 너트 조임시 퓨즈의 유동)로 메인 퓨즈의 변형 및 미세 손상으로 퓨즈의 단선 발생 가능성이 확인되었습니다.

EGR 플랩의 내구성 부족으로 인한 EGR 플랩 파손(냉각수 누수, 플랩 파편의 연소실 유입)으로 엔진 냉각 시스템의 성능 저하가 발생할 수 있고, 이에 따라 실린더헤드가 열손상 되어 미세 균열(Hairline extension crack)이 진전될 수 있는 가능성이 확인되었습니다. 또한 파손된 EGR 플랩 파편과 부적절한 엔진 밸브간극 조정으로 실린더헤드를 포함한 엔진 내부 구성품(피스톤, 실린더 라이너, 밸브)이 손상될 수 있는 가능성도 확인되었습니다.

오일 세퍼레이터의 주변(배기 매니폴드, 터보차저)에서 발생하는 온도에 의하여 오일 세퍼레이터 내부의 디스크가 열손상되어 내구성 저하 및 파손될 수 있습니다.

난연재가 적용된 운전석 시트(좌판부) 커버의 측면 패드 스펀지 두께가 얇아 내인화성 부족으로 자동차 안전기준 95조(차실내장재의 내인화성)에서 정한 기준에 미달합니다.

비금속 재료(황화망간 또는 기타 산화물)가 특정부분에 비정상적으로 집중되어 일정한 운행조건에서 크랭크축이 파손될 수 있는 가능성이 확인되었습니다.

크랭크축의 가공상의 문제로 파손(절손) 가능성이 있습니다.

메인 퓨즈 박스의 공급업체 조립공장 이전으로 공급업체의 신규 조립공장에서 생산 초기에 공정의 문제(퓨즈 고정 너트 조임시 퓨즈의 유동)로 메인 퓨즈가 변형 및 미세 손상이 발생한 것으로 자체 조사결과 확인되었습니다. 변형 및 미세 손상된 메인 퓨즈가 차량 운행 중 진동으로 퓨즈의 단선이 발생하였습니다.

캡 잠금장치의 래치 내경 치수가 설계치(래치 내경: Ø29.8 - Ø30.2)보다 크게 제작되어 캡이 완전히 잠기지 않을 수 있고, 이에 따라 캡이 잠기지 않은 상황을 운전자가 계기판의 캡 잠김 확인등 을 통해 인지할 수 없습니다.

트랜스퍼케이스와 뒤 차축이 연결되는 프로펠러 샤프트의 볼트에 대한 조임토크가 낮게 체결되었습니다.