🚗 CIVIC 리콜 이력 총정리 (2026)

가. 2020 년 7 월 13 일 ACCORD 2.0 T 모델 608 대 대상으로 시행했던 리콜의 대상 차종 확대 건임. 나. 연료 펌프 내 부 의 임펠러 1 가 사출 성형 2 제 조 과정에서 낮은 압력으로 압축되어 임펠러 의 수지밀도가 낮게 제작 되었으며 저밀도 제품의 임펠러를 연료 펌프에 조립 함. 다. 출하검사 공정에 사용되는 검사액 3 이 수지 밀도가 낮은 임펠러 내부까지 침투되기 쉬워지고 , 장기간 방 치되었을 경우에 임펠러 표층에 침투된 검사액이 휘발되어 표층과 내부의 수축 차이로 인 해 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생됨. 라. 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생한 상태에서 차량 이 운행될 경우 연료가 연료펌프 내부의 임펠러 크랙 부분에 침투되고 고온 환경에서 사용되므로 팽창에 의해 임펠러에 변형이 발생됨. *1. 임펠러 연료 펌프 내부에 있는 수지제의 날개형이며 회전하면서 연료를 압송하는 것. *2. 사출 성형 : 열을 가한 원통 속에 가소성 수지를 넣고 녹인 다음 틀 안으로 압력을 가하여 제품을 만드는 방식. *3. 검사액 : 펌프 전수 검사에 사용하는 유기용제 드라이 흡수제

가. 상기 리콜 대상 차량은 2015년 9월 7일 ~ 2017년 6월 9일까지 에어백 인플레이터(운전석 또는 조수석) 리콜을 완료하였으나, 리콜 실시 후 사고 등의 사유로 운전석 또는 조수석 에어백 모듈(인플레이터 포함)을 스페어 파츠용 신품으로 다시 교체하였음. 나. 당시 신품으로 교체한 에어백 모듈 내부의 인플레이터는 제조사가 TAKATA사의 건조제가 없는 부품으로 확인되어, 혼다자동차는 상기 차량의 운전석 또는 조수석 에어백 인플레이터의 재 리콜 을 결정함.

브레이크액 저장장치 마개에 경고문구가 제대로 표기되어있지 않아 자동차안전기준 위반(FMVSS 135조 기준 부적합_한미FTA 대상)

(건조제 없는 인플레이터)조수석 에어백( 타카타社) 전개시 인플레이터 내부 압력의 이상 상승으로 용기가 파손 될 수 있고, 내부 부품의 금속 파편이 운전자 등에게 상해를 입힐 가능성 있음