🚗 S 500 4MATIC 리콜 이력 총정리 (2026)

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

보조 온-보드 전기 시스템의 전압 변환기(voltage converter) 소프트웨어 오류로 인해 서비스센터에서 진단기를 통한 차량 진단 중에 통신 장애가 발생된 경우 전압 변환기에 고장 코드가 저장됩니다. 이러한 경우 보조 온-보드 전기 시스템은 기본 온-보드 전기 시스템으로부터 분리되어 향후 차량 운행 중에 보조 온-보드 전기 시스템 배터리가 더 이상 충전되지 못할 수 있습니다.

생산 공정 오류로 인하여 12V 접지선의 연결 볼트가 트렁크 내 측벽 내장재와의 간섭으로 제대로 고정되지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 접지선의 케이블 터미널이 느슨해져서 전기 저항이 증가할 수 있습니다.

비상 통신 모듈의 소프트웨어 오류로 인하여 비상 통신 시스템(eCall)이 작동되지 않을 수 있습니다.

보조 온-보드 전기 시스템의 전압 변환기(voltage converter) 소프트웨어 오류로 인해 서비스센터에서 진단기를 통한 차량 진단 중에 통신 장애가 발생된 경우 전압 변환기에 고장 코드가 저장됩니다. 이러한 경우 보조 온-보드 전기 시스템은 기본 온-보드 전기 시스템으로부터 분리되어 향후 차량 운행 중에 보조 온-보드 전기 시스템 배터리가 더 이상 충전되지 못할 수 있습니다.

ESP 컨트롤 유닛 소프트웨어 오류로 인해 주행 사이클(driving cycle)2 초기에 ESP 펌프 모터 전원 공급 장치가 정상임에도 고장으로 인식될 수 있습니다. 1ESP (전자 제어 주행 안정 장치): 운전자가 요구하는 자동차 진행 방향과 실제 자동차의 진행 방향을 비교하여 차량의 미끄러짐을 예방하기 위한 제동 토크를 개별적으로 자동조절하여 자동차의 방향 안정성을 향상시키는 장치2주행 사이클(driving cycle): 차량의 연료 소비 및 오염 물질 배출을 포함하여 다양한 방식으로 차량의 성능을 평가하기 위한 진단 테스트

개발 공정 오류로 인하여 전방 차체 벽면 실링의 수밀성이 부족할 수 있어 비가 많이 오는 경우 차량 내부로 물이 유입될 수 있습니다.

비상 통신 모듈의 소프트웨어 오류로 인하여 비상 통신 시스템(eCall)이 작동되지 않을 수 있습니다.

후방 SAM(Signal Acquisition and actuation Module) 컨트롤 유닛1의 소프트웨어 오류로 인하여 차량 시동 시 후방 SAM 컨트롤 유닛이 정상적으로 초기화 되지 않아 후방 방향지시등, 후방 비상 경고등 및 후퇴등이 제대로 작동되지 않을 수 있습니다. 1SAM 컨트롤 유닛: 센서, 스위치 및 컨트롤러로부터 데이터를 수신하고, 이를 전송하여 구성 요소(components)를 작동하며, 시스템을 모니터링하는 모듈

오버헤드 컨트롤 패널(Overhead Control Panel)의 소프트웨어 오류로 인하여 차량에서 저전압이 발생한 경우 오버헤드 컨트롤 패널이 영구적으로 작동되지 않을 수 있습니다. 이러한 경우 차량 사고 발생 시 비상 통화 기능(SOS)을 수동으로 사용하지 못할 수 있고, 또한 차량 위치 데이터가 전송되지 않을 수 있습니다.

스티어링 휠 핸즈 오프(hands-off) 감지 시스템의 소프트웨어 오류로 인하여 주행 보조 시스템1 (첨단 운전자 지원 시스템) 사용 시 운전자가 스티어링 휠을 잡지 않았음에도 핸즈 오프 감지 시스템이 이를 감지하지 못할 수 있습니다. 1주행 보조 시스템: 차량이 능동적으로 차간 거리와 주행 속도를 조절하고, 차선 유지를 위해 조향을 보조하고, 긴급 상황 발생 시 차량이 스스로 비상 정지하는 기능입니다.

생산 공정 오류로 인하여 후방 차축의 스러스트 암(thrust arm)이 체결되는 서브 프레임 연결부의 용접이 제대로 되지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 운행 중 스러스트 암이 서브 프레임에서 분리될 수 있습니다.

조립 공정 오류로 인하여 에어백 컨트롤 유닛의 고정 볼트가 제대로 조임되지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 에어백 컨트롤 유닛이 가속도 값을 제대로 감지할 수 없어 주행 중에 에어백이 의도하지 않게 작동되거나 사고 충돌 시 에어백이 작동되지 않을 수 있습니다.

비상 통신 모듈의 소프트웨어 오류로 인하여 비상 통신 시스템(eCall)이 작동되지 않을 수 있습니다.

비상 통신 모듈의 소프트웨어 오류로 차량 사고 발생시 비상 통화 기능을 자동 또는 수동으로 사용하지 못할 수 있고, 또한 차량 위치 데이터가 전송되지 않을 수도 있습니다.

메르세데스 미 서비스(Mercedes me)를 위해 차량과 본사 서버(backend server)간 통신 연결 시 멀티미디어 시스템(MBUX)이 본사 서버의 잘못된 설정값(configuration)으로 업데이트되었을 수 있습니다. 이러한 경우, 멀티미디어 시스템의 일부 기능(예: TV, 디지털 사용 설명서)이 주행 시 자동으로 꺼지지 않을 수 있습니다.

메르세데스 미 서비스(Mercedes me)1를 위해 차량과 본사 서버(backend server)간 통신 연결 시 멀티미디어 시스템(MBUX)이 본사 서버의 잘못된 설정값(configuration)으로 업데이트되었을 수 있습니다. 이러한 경우, 멀티미디어 시스템의 일부 기능(예: TV, 디지털 사용 설명서)이 주행 시 자동으로 꺼지지 않을 수 있습니다. 1메르세데스 미 서비스: 메르세데스-벤츠의 커넥티드카 서비스 브랜드

에어백 컨트롤 유닛의 소프트웨어 오류로 인해 차량 시동을 끌 경우 에어백 컨트롤 유닛이 조수석 탑승자 인식 컨트롤 유닛을 영구적으로 비활성화 시킬 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않아 차량 충돌로 인한 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

비상 통신 모듈의 소프트웨어 오류로 차량 사고 발생시 비상 통화 기능을 자동 또는 수동으로 사용하지 못할 수 있고, 또한 차량 위치 데이터가 전송되지 않을 수도 있습니다.

공급 업체의 생산 공정 오류로 인하여 연료 탱크 내 흡입 제트 펌프(suction jet pump)1의 노즐이 정확히 고정되지 않아 흡입 제트 펌프 내에서 노즐이 분리 될 수 있습니다. 이로 인해 연료가 보조 연료 탱크에서 주 연료 탱크로 이송되지 않을 수 있습니다. 1 흡입 제트 펌프(suction jet pump): 이분화 된 연료탱크의 보조 연료 탱크에서 주 연료 탱크로 연료를 이송하는 부품

공급업체 생산 편차로 인하여 2열 시트의 접이식 중앙 헤드레스트가 사용 위치에 정확하게 고정되지 않을 수 있습니다.

공급업체의 용접 불량으로 인해 연료 탱크에서 연료가 유출될 수 있습니다.

서비스 센터의 수리 작업 공정 오류로 인하여 전방 고정 부가 폴리카보네이트(polycarbonate) 패널인 경우 접합부가 사양에 맞지 않게 접합되었을 수 있습니다. 폴리카보네이트 패널의 접착력이 시간이 지남에 따라 약화될 수 있습니다.

공급 업체의 열처리(경화) 공정이 불충분하여, 전방 차축 프로펠러 샤프트1의 유니버셜 조인트의 경도가 부족하게 제작되었을 수 있습니다. 또한, 해당 부품의 운송 중 불충분한 운송 포장으로 인하여 유니버셜 조인트의 십자축 가동 표면이 손상되었을 수 있습니다. 십자축 가동 표면의 손상으로 인해 전방 차축 유니버셜 조인트의 베어링이 마모가 발생될 수 있고, 그 결과 베어링의 간극이 커져서 오일 누유가 발생될 수 있습니다. 이러한 경우 베어링이 제대로 작동되지 않아 소음과 진동을 발생시킬 수 있습니다. 이러한 상황에서 운행을 지속적으로 하는 경우 충분한 경도가 확보되지 않은 유니버셜 조인트의 플랜지가 파손될 수 있습니다.

특정 차량의 전면 유리 혹은 후면 유리 본딩이 사양을 충족하지 못할 수 있습니다.

특정 차량에서 충돌 시 운전석 및 동반석 안전벨트 프리텐셔너가 전개되어야 하는 상황에서 점화장치가 작동하지 않을 수 있습니다.

특정 차량 좌측 뒤쪽 도어락이 잠긴 위치에 있으나 실제로는 문이 잠기지 않았을 수 있습니다.