🚗 A6 45 TFSI qu. Premium 리콜 이력 총정리 (2026)

특정 기간 동안 생산/수입된 일부 차량의 뒷자석 시트 내부에 위치한 게이트웨이 컨트롤유닛에 수분이 유입되는 경우 게이트웨이 컨트롤 유닛이 손상될 수 있습니다. * 게이트웨이 컨트롤 유닛: 차량의 다양한 컨트롤유닛 간의 통신 중계를 하는 전기장치

연료 레벨 센서와 연료 호스 사이의 간섭으로 연료 레벨 센서가 정상적으로 작동되지 않고, 이로 인하여 연료가 소모되더라도 계기판에는 연료가 남아 있는 것으로 표시될 수 있습니다.

특정 기간 동안 생산/수입된 일부 차량의 소프트웨어 업데이트 과정에서 적절하지 않은 소프트웨어가 탑재되었을 가능성이 있습니다. 이로 인하여 후진 기어 선택 시, 후방 카메라 영상이 제대로 표시되지 않을 수 있으며, 이는 ‘자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙’ 제53조의2(후방보행자 안전장치)의 일부를 준수하지 않아 국내 자동차 안전 기준을 충족하지 않습니다.

특정 기간 동안 생산/수입된 일부 차량의 전자정보제어장치*의 회로 기판 제조 공정 중 전압조정기 조립 불량으로 회로 기판에 과전류가 발생하고, 이로 인해 일부 전자 부품이 손상될 수 있습니다. 이 경우 전자정보제어장치에 전원이 공급되지 않아 후진 시 후방카메라 영상이 제대로 표시되지 않을 수 있습니다. 이는 ‘자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙’ 제53조의2(후방보행자 안전장치)의 일부를 준수하지 않아 국내 자동차 안전 기준을 충족하지 않습니다. * 전자정보제어장치: 차량의 디스플레이 및 편의 기능을 총괄하는 제어 장치

특정 기간 동안 생산/수입된 일부 차량에 탑재된 운전자 보조시스템 컨트롤 유닛의 소프트웨어 설정 오류로 인하여, 후진기어를 선택하고 버튼을 통하여 후방카메라를 끌 수 있습니다. 이는 ‘자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙’ 제53조의2(후방보행자 안전장치)의 일부를 준수하지 않아 국내 자동차 안전 기준을 충족하지 않습니다.

후방 액슬서스펜션 링크 고정너트 부식으로 인한 내구성 저하 가능성으로 시행한 고정 너트를 교체하는 시정 조치 시, 후방 차축의 휠얼라인먼트(토우 및 캠버)가 변경되었을 가능성이 있습니다. *액슬서스펜션링크: 차체와 바퀴를 연결하며, 차체의 중량을 지지함과 동시에 동력을 전달하는 장치로써, 승차감 향상과 차량 자세를 안정된 상태로 유지하는 기능을 함.

특정 기간 동안 생산된 일부 차량이 공회전 속도 근방에서 작동될 때 엔진제어유닛 소프트웨어에 의한 캠축 조절이 정확하게 이루어지지 않을 가능성이 있습니다. 이로 인하여 특정 작동 상황에서 캠축이 최적의 위치에 도달하지 못할 가능성이 있습니다. *캠축조절 시스템: 차량의 엔진 출력, 토크, 주행 유연성 및 내부 배기가스 재순환 개선을 위해 사용됨.

부품 제조 공정상의 오류로 인하여 특정기간 동안 생산된 차량에 장착된 후방 액슬서스펜션 링크*의 고정 너트가 부식에 의하여 내구성이 저하되어 파손 될 가능성이 있습니다. 이러한 경우, 후방 타이어 정렬이 틀어져 직진 주행 시 스티어링 휠 정렬이 어긋나거나, 제동 또는 가속 시 차량이 한쪽으로 쏠릴 가능성이 있습니다. *액슬서스펜션링크: 차체와 바퀴를 연결하며, 차체의 중량을 지지함과 동시에 동력을 전달하는 장치로써, 승차감 향상과 차량의 자세를 안정된 상태로 유지하는 기능을 함.

부품 제조 공정상의 오류로 인하여 특정기간 동안 생산된 대시 보드의 동승자석 에어백 전개면이 일부 또는 전체가 절개가 되지 않았을 가능성이 있습니다. 이러한 경우, 사고 발생에 의한 동승자석 에어백 전개 시, 전개면이 막혀 에어백이 정상적으로 전개 또는 팽창되지 않을 수 있습니다. *에어백 전개면: 사고 발생 시 에어백이 전개 후 팽창 되는 경로부

특정 기간 동안 생산된 일부 차량의 경우, 캠축조절 시스템 소프트웨어의 작동 변수 설정 문제로 인하여, 특정 조건(스톱앤고 기능 사용, 정차 혹은 정차 직전, 캠 흡기/배기밸브 동시 열림 등)에서 엔진 부조 현상이 발생할 수 있습니다. *캠축조절 시스템: 차량의 엔진 출력, 토크, 주행 유연성 및 내부 배기가스 재순환 개선을 위해 사용됨.

특정 기간 동안 생산된 일부 차량의 전방 도어(운전석/동승석)에 장착된 사이드/커튼 에어백 충돌압력 센서가 다이캐스팅 공정상의 오류로 인하여, 센서 연결 커넥터의 고정하는 부분 형상이 정상적으로 제작되지 않았을 가능성이 있습니다. 이러한 경우, 사용 기간 중에 센서 커넥터가 제대로 연결되지 않아, 충돌압력 센서가 정상 작동되지 않을 수 있습니다.

특정 기간 동안 PDI 센터(인도 전 차량 검사소:평택항 소재)에서 스타터알터네이터(발전기) 교체의 시정 조치 완료된 일부 차량들 가운데 스타터알터네이터의 B+ 터미널(배터리 측 ‘+’ 단자 연결부) 체결 너트가 정비 오류로 인하여 규정 토크(20N/m)에 미달하여 조립되었을 가능성이 있습니다. 이러한 경우, 사용 기간 중 체결 부위가 느슨해질 수 있으며, 이로 인하여 배터리 충전이 불 충분하여 방전될 수 있습니다. 또한 부분적으로 과열 현상이 발생할 수 있습니다.

특정 기간 내 특정 업체에서 생산된 스타터 알터네이터(발전기)의 내부 하우징에서 사용 기간 중 균열이 발생할 가능성이 있습니다. 이러한 경우, 발생된 균열의 틈으로 수분이 내부로 유입 되어 특정 조건에서 내부 회로의 단락을 유발하여, 부분적으로 과열 현상이 발생할 수 있습니다.

특정 기간 동안 생산/수입된 일부 차량에 탑재된 좌석 안전 벨트 경고 기능 중, 2열 좌석 경고 기능이 ‘자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙’ 제27조 4항(좌석안전띠 경고장치 설치 및 작동기준 등)의 일부를 준수하지 않아 국내 자동차 안전 기준을 충족하지 않습니다.