🏭 유한회사 모토로싸 리콜 현황 총정리 (2026)

2017~2021년식 XDVL 모델의 사이드 스탠드 브라켓의 설계 결함(파손 가능성)으로 이륜차가 주행중일 때 사이드 스탠드 브라켓의 파손으로 인하여 원하지 않는 상황에서 사이드 스탠드가 펼쳐질 수 있음.

주간 주행등 제어 장치 소프트웨어 오류로 야간 주행임에도 주간 주행등의 조도가 약해지지 않고 전조등(하향등)이 켜지지 않음.

정품 악세사리 사이드 백 세트의 구성품 중 우측 브라켓의 설계 결함으로 사이드백과 머플러가 닿을수 있음.

엔진 오일 쿨러 유입 호스와 리턴 호스가 접촉되게 설계되어 차량 진동 등에 의해 두 호스 사이에 마찰이 발생하고 이로 인하여 호스가 손상될 수 있음.

뒷 브레이크 호스의 내구성 부족으로 뒷 브레이크 호스가 미세하게 손상될 수 있음. 뒷 브레이크 호스의 손상된 부위로 공기가 유입될 경우 제동 유압이 정상적으로 작동되지 않아 사고의 가능성 있음.

뒷 브레이크 호스의 내구성 부족으로 뒷 브레이크 호스가 미세하게 손상될 수 있음. 뒷 브레이크 호스의 손상된 부위로 공기가 유입될 경우 제동 유압이 정상적으로 작동되지 않아 사고의 가능성 있음.

뒷 브레이크 호스의 내구성 부족으로 뒷 브레이크 호스가 미세하게 손상될 수 있음. 뒷 브레이크 호스의 손상된 부위로 공기가 유입될 경우 제동 유압이 정상적으로 작동되지 않아 사고의 가능성 있음.

뒷 브레이크 호스의 내구성 부족으로 뒷 브레이크 호스가 미세하게 손상될 수 있음. 뒷 브레이크 호스의 손상된 부위로 공기가 유입될 경우 제동 유압이 정상적으로 작동되지 않아 사고의 가능성 있음.

뒷 브레이크 호스의 내구성 부족으로 뒷 브레이크 호스가 미세하게 손상될 수 있음. 뒷 브레이크 호스의 손상된 부위로 공기가 유입될 경우 제동 유압이 정상적으로 작동되지 않아 사고의 가능성 있음.

사이드 스탠드 제조 공정상 용접 불량으로 사이드 스탠드의 용접 부위가 부러질 수 있음.

뒷 브레이크 호스의 단열성 부족으로 배기관 열에 의해 뒷 브레이크 호스 내의 브레이크액이 끓어 기포가 발생될 수 있음. 브레이크 액의 기포로 인하여 제동 유압이 정상적으로 작동되지 않아 사고의 가능성 있음.

뒷 브레이크 호스의 단열성 부족으로 배기관 열에 의해 뒷 브레이크 호스 내의 브레이크액이 끓어 기포가 발생될 수 있음. 브레이크 액의 기포로 인하여 제동 유압이 정상적으로 작동되지 않아 사고의 가능성 있음.

엔진 부품(밸브 가이드) 공급 업체의 부품 제조 불량으로 밸브 가이드가 조기 마모 될 수 있음.

사이드 스탠드 브라켓의 설계 결함(하중에 대한 내구성이 부족)으로 이륜차가 사이드 스탠드로 세워져 있을 때 이륜차에 가해지는 반복적인 하중으로 인하여 사이드 스탠드 브라켓이 변형 또는 파손될 수 있음.

배기밸브 모터 케이블이 제대로 고정되지 않아 배터리 양극 연결 배선과 간섭 될 수 있음. 배기밸브 모터 케이블과 배터리 양극 연결 배선과의 간섭으로 케이블의 피복이 벗겨지고 이로 인해 전기적인 쇼트가 발생할 수 있음. 전기적인 쇼트로 주행 중 시동이 꺼질 수 있으며 화재 발생의 가능성 있음.

제네레이터 로터의 생산 공정(단조 공정) 과정상 오류로 로터 뭉치의 금속 두께가 설계 규격보다 얇게 가공되어 제네레이터 로터의 내구성이 떨어져 주행 중 제네레이터 로터가 파손될 수 있음.

제네레이터 로터의 생산 공정(단조 공정) 과정상 오류로 로터 뭉치의 금속 두께가 설계 규격보다 얇게 가공되어 제네레이터 로터의 내구성이 떨어져 주행 중 제네레이터 로터가 파손될 수 있음.

앞 브레이크 패드의 제조상의 결함. 앞 브레이크 패드 마찰재의 성분에 니켈 함유량이 많아 브레이크 패드 고정 판에서 마찰재가 떨어질 수 있음. (기존 부품 마찰재의 고농축 된 니켈 성분이 마찰재와 고정 판의 접착을 방해함.)

사이드 스탠드 제조 공정상 용접 불량으로 사이드 스탠드의 용접 부위가 부러질 수 있음. (#참고 사항 : 2019년식 이후 모델에 장착된 사이드 스탠드는 공급사가 바뀌면서 이와 같은 문제 없음)

배터리 케이스의 설계상의 오류로 주행중 차량의 진동에 의해 배터리 케이스가 떨릴수 있는 가능성을 인지함. 극단적인 경우 배터리와 배터리 케이블의 연결이 끊어져 ECU(엔진 컨트롤 유닛)로의 전력 공급이 차단되어 주행중 시동이 꺼질 가능성 있음. 주행중 갑자기 시동이 꺼지면 운전자의 의지대로 차량을 제어하지 못하여 사고 발생의 위험이 생기기 때문에 안전운행에 지장을 줌.

배터리 케이스의 설계상의 오류로 주행중 차량의 진동에 의해 배터리 케이스가 떨릴수 있는 가능성을 인지함. 극단적인 경우 배터리와 배터리 케이블의 연결이 끊어져 ECU(엔진 컨트롤 유닛)로의 전력 공급이 차단되어 주행중 시동이 꺼질 가능성 있음. 주행중 갑자기 시동이 꺼지면 운전자의 의지대로 차량을 제어하지 못하여 사고 발생의 위험이 생기기 때문에 안전운행에 지장을 줌.

엔진실 내부의 고온 고압에 의해 엔진오일의 기화현상이 발생하고, 이와 같이 발생된 기화된 엔진 오일은 엔진실의 불연소의 원인을 제공하는 것이므로 이를 엔진실 바깥으로 배출하여여야 함. 단, 배출시에는 기화된 엔진오일만을 배출하여야하나 브리더 밸브의 결함으로 액체상태의 엔진오일이 동시에 배출되어 이륜차 하부로 흘러나올 수 있음

엔진실 내부의 고온 고압에 의해 엔진오일의 기화현상이 발생하고, 이와 같이 발생된 기화된 엔진 오일은 엔진실의 불연소의 원인을 제공하는 것이므로 이를 엔진실 바깥으로 배출하여여야 함. 단, 배출시에는 기화된 엔진오일만을 배출하여야하나 브리더 밸브의 결함으로 액체상태의 엔진오일이 동시에 배출되어 이륜차 하부로 흘러나올 수 있음

엔진실 내부의 고온 고압에 의해 엔진오일의 기화현상이 발생하고, 이와 같이 발생된 기화된 엔진 오일은 엔진실의 불연소의 원인을 제공하는 것이므로 이를 엔진실 바깥으로 배출하여여야 함. 단, 배출시에는 기화된 엔진오일만을 배출하여야하나 브리더 밸브의 결함으로 액체상태의 엔진오일이 동시에 배출되어 이륜차 하부로 흘러나올 수 있음

휘발성의 연료가 연료탱크 안에서 기화되면 연료탱크 내부에 압력이 형성됨. 형성된 압력은 연료탱크 캡에 위치하고 있는 알미늄 볼을 밀어 올림과 동시에 내부 압력이 외부로 빠질 수 있게 설계되었지만 실제로 이 환기 장치가 제대로 작동하지 않는 사례를 발견함. 이러한 경우 연료탱크 캡을 열 때 주유구에서의 연료 분사로 인한 부상 가능성 및 발화물 근처에서의 화재 위험성 있음.

휘발성의 연료가 연료탱크 안에서 기화되면 연료탱크 내부에 압력이 형성됨. 형성된 압력은 연료탱크 캡에 위치하고 있는 알미늄 볼을 밀어 올림과 동시에 내부 압력이 외부로 빠질 수 있게 설계되었지만 실제로 이 환기 장치가 제대로 작동하지 않는 사례를 발견함. 이러한 경우 연료탱크 캡을 열 때 주유구에서의 연료 분사로 인한 부상 가능성 및 발화물 근처에서의 화재 위험성 있음.

휘발성의 연료가 연료탱크 안에서 기화되면 연료탱크 내부에 압력이 형성됨. 형성된 압력은 연료탱크 캡에 위치하고 있는 알미늄 볼을 밀어 올림과 동시에 내부 압력이 외부로 빠질 수 있게 설계되었지만 실제로 이 환기 장치가 제대로 작동하지 않는 사례를 발견함. 이러한 경우 연료탱크 캡을 열 때 주유구에서의 연료 분사로 인한 부상 가능성 및 발화물 근처에서의 화재 위험성 있음.

휘발성의 연료가 연료탱크 안에서 기화되면 연료탱크 내부에 압력이 형성됨. 형성된 압력은 연료탱크 캡에 위치하고 있는 알미늄 볼을 밀어 올림과 동시에 내부 압력이 외부로 빠질 수 있게 설계되었지만 실제로 이 환기 장치가 제대로 작동하지 않는 사례를 발견함. 이러한 경우 연료탱크 캡을 열 때 주유구에서의 연료 분사로 인한 부상 가능성 및 발화물 근처에서의 화재 위험성 있음.

후방 미러 설계에 관한 구조적 문제(미러의 떨림을 잡아줄 수 있는 장치 없음)로 주행중 후방 미러에 진동 발생 가능성 있음.

후방 미러 설계에 관한 구조적 문제(미러의 떨림을 잡아줄 수 있는 장치 없음)로 주행중 후방 미러에 진동 발생 가능성 있음.

오일쿨러의 제작 결함으로 오일쿨러 아웃풋 포트(엔진오일 냉각기 출구)에 크랙이 생김

오일쿨러의 제작 결함으로 오일쿨러 아웃풋 포트(엔진오일 냉각기 출구)에 크랙이 생김

오일쿨러의 제작 결함으로 오일쿨러 아웃풋 포트(엔진오일 냉각기 출구)에 크랙이 생김

변속 페달 몸통과 변속 노브(변속 조작 장치의 일부 부품) 조립시의 공정상 오류로 인하여 변속 노브(변속 조작 장치의 일부 부품)가 몸체에서 풀려 돌아가거나 빠질 수 있음.

변속 페달 몸통과 변속 노브(변속 조작 장치의 일부 부품) 조립시의 공정상 오류로 인하여 변속 노브(변속 조작 장치의 일부 부품)가 몸체에서 풀려 돌아가거나 빠질 수 있음.

변속 페달 몸통과 변속 노브(변속 조작 장치의 일부 부품) 조립시의 공정상 오류로 인하여 변속 노브(변속 조작 장치의 일부 부품)가 몸체에서 풀려 돌아가거나 빠질 수 있음.

변속 페달 몸통과 변속 노브(변속 조작 장치의 일부 부품) 조립시의 공정상 오류로 인하여 변속 노브(변속 조작 장치의 일부 부품)가 몸체에서 풀려 돌아가거나 빠질 수 있음.

변속 페달 몸통과 변속 노브(변속 조작 장치의 일부 부품) 조립시의 공정상 오류로 인하여 변속 노브(변속 조작 장치의 일부 부품)가 몸체에서 풀려 돌아가거나 빠질 수 있음.

차량 생산 단계에서 타이밍 체인 유압 텐셔너 고정 볼트가 적정 수준보다 약하게 조여져 있음

차량 생산 단계에서 타이밍 체인 유압 텐셔너 고정 볼트가 적정 수준보다 약하게 조여져 있음

차량 생산 단계에서 타이밍 체인 유압 텐셔너 고정 볼트가 적정 수준보다 약하게 조여져 있음

연료탱크 드레인 호스 및 에어박스 드레인 호스가 수평 실린더 매니폴드와 가깝게 위치함.

연료탱크 드레인 호스 및 에어박스 드레인 호스가 수평 실린더 매니폴드와 가깝게 위치함.

앞 브레이크 마스터실린더 플로팅 피스톤의 제조 결함으로 내구성 떨어짐

앞 브레이크 마스터실린더 플로팅 피스톤의 제조 결함으로 내구성 떨어짐

앞 브레이크 마스터실린더 플로팅 피스톤의 제조 결함으로 내구성 떨어짐

앞 브레이크 마스터실린더 플로팅 피스톤의 제조 결함으로 내구성 떨어짐

앞 브레이크 마스터실린더 플로팅 피스톤의 제조 결함으로 내구성 떨어짐

앞 브레이크 마스터실린더 플로팅 피스톤의 제조 결함으로 내구성 떨어짐

앞 브레이크 마스터실린더 플로팅 피스톤의 제조 결함으로 내구성 떨어짐

앞 브레이크 마스터실린더 플로팅 피스톤의 제조 결함으로 내구성 떨어짐

앞 브레이크 마스터실린더 플로팅 피스톤의 제조 결함으로 내구성 떨어짐

앞 브레이크 마스터실린더 플로팅 피스톤의 제조 결함으로 내구성 떨어짐

앞 브레이크 마스터실린더 플로팅 피스톤의 제조 결함으로 내구성 떨어짐

뒤쪽 완충장치의 제작결함으로 완충장치가 파손 될 가능성

연료탱크의 제작결함으로 연료누유로 인한 화재발생 가능성

사이드 스탠드 피봇 볼트의 제작불량으로 사이드 스탠드에 장착되어 있는 안전장치가 오작동하여 주행 중 시동이 꺼지고, 주차 시 차량이 넘어질 가능성

사이드 스탠드 피봇 볼트의 제작불량으로 사이드 스탠드에 장착되어 있는 안전장치가 오작동하여 주행 중 시동이 꺼지고, 주차 시 차량이 넘어질 가능성