⚡ 테슬라 리콜 현황 총정리 (2026)

부품 제조 불량으로 인버터 반도체 소자에서 고장이 발생되어 동력이 상실될 가능성이 있습니다.

차량 생산 과정에서 브레이크액 레벨을 감지하는 제어장치의 임계값(경계값) 범위가 잘못 설정되었습니다.

제조 공정상 인적 오류로 인해 운전석 및 조수석의 안전벨트와 프리텐셔너 앵커가 잘못 조립되었을 가능성이 있습니다.

제조 공정상 인적 오류로 인해 운전석 및 조수석의 안전벨트와 프리텐셔너 앵커가 잘못 조립되었을 가능성이 있습니다.

제조 공정상의 오류로 전방 카메라의 각도가 사양과 맞지 않을 가능성이 있습니다.

제조 공정상의 오류로 전방 카메라의 각도가 사양과 맞지 않을 가능성이 있습니다.

배터리 관리 시스템 소프트웨어의 셀 전압 인식이 불가능한 경우 주행 중 동력을 차단 가능성이 있는 소프트웨어 오류가 발견되었습니다.

배터리 관리 시스템 소프트웨어의 셀 전압 인식이 불가능한 경우 주행 중 동력을 차단 가능성이 있는 소프트웨어 오류가 발견되었습니다.

차량 제어장치 소프트웨어 오류로 후미등이 간헐적으로 점등되지 않을 수 있습니다.

모델 3 트렁크 배선뭉치에는 후방 카메라 영상을 제공하는 케이블이 장착되어 있습니다. 배선 경로 설계 오류로 인해 트렁크가 열고 닫힐 때 케이블이 손상을 입을 수 있습니다.

펌웨어 릴리즈 2022.36에서 2022.36.4까지의 버전에서 전자식 파워 어시스트 스티어링 (EPAS) 시스템의 보정값이 변경되었습니다. 보정값이 변경되면서 드물게 외부 도로의 다양한 사정 (즉, 포트홀 혹은 방지턱)의 힘이 예기치 않은 스티어링 어시스트 토크로 잘못 분류되어 파워 스티어링 어시스트가 감소하거나 손실될 수 있습니다.

펌웨어 릴리즈 2022.36에서 2022.36.4까지의 버전에서 전자식 파워 어시스트 스티어링 (EPAS) 시스템의 보정값이 변경되었습니다. 보정값이 변경되면서 드물게 외부 도로의 다양한 사정 (즉, 포트홀 혹은 방지턱)의 힘이 예기치 않은 스티어링 어시스트 토크로 잘못 분류되어 파워 스티어링 어시스트가 감소하거나 손실될 수 있습니다.

2열 좌측 안전벨트 버클과 중앙 안전벨트 앵커가 잘못 재조립되었을 수 있습니다.

파워 윈도우 시스템의 소프트웨어 보정 (calibration)에 문제가 있습니다.

파워 윈도우 시스템의 소프트웨어 보정 (calibration)에 문제가 있습니다.

차량 제어장치 소프트웨어 오류로 고속 충전 혹은 고속 충전 준비 중 인포테인먼트 중앙 처리 장치 (CPU)가 예상 온도보다 높게 올라가지 못하도록 충분히 냉각되지 않을 수 있습니다.

차량 제어장치 소프트웨어 오류로 고속 충전 혹은 고속 충전 준비 중 인포테인먼트 중앙 처리 장치 (CPU)가 예상 온도보다 높게 올라가지 못하도록 충분히 냉각되지 않을 수 있습니다.

미디어 컨트롤 유닛 소프트웨어 오류로 의도치 않게 트랙 모드 사용 시 사용자 인터페이스에서 속도 단위가 표시되지 않습니다. (펌웨어 2021.44.25)

생산 과정의 차량 소프트웨어 구성단계에서 잘못된 로직이 사용되었습니다.

펌웨어 2021.44.25에서 2021.44.25.2까지 도입된 소프트웨어 에러로 인해, 특정 차량에서 컴퓨터가 리셋될 수 있습니다. 컴퓨터가 리셋되는 동안 운전자가 후진을 시작할 경우, 후진 시작 후 2초 이내에 후방카메라 영상 표시가 되지 않을 수 있습니다.

펌웨어 2021.44.25에서 2021.44.25.2까지 도입된 소프트웨어 에러로 인해, 특정 차량에서 컴퓨터가 리셋될 수 있습니다. 컴퓨터가 리셋되는 동안 운전자가 후진을 시작할 경우, 후진 시작 후 2초 이내에 후방카메라 영상 표시가 되지 않을 수 있습니다.

히트펌프가 장착된 차량에서 차량 제어장치 소프트웨어의 오류로 실내의 난방 성능이 떨어질 수 있습니다. (히트펌프가 장착된 차량에서 전자식 팽창 밸브는 컨트롤러와 통신 중단을 겪을 수 있으며, 그 후 밸브 드라이버는 밸브 회전자(로터)를 열린 방향으로 조금씩 회전시켜 재정렬을 시도할 수 있습니다. 펌웨어 2021.44에서 2021.44.30.6까지가 설치된 히트펌프 장착 차량에서 이러한 통신 중단이 발생했을 때, 차량 소프트웨어가 증발기 팽창 밸브를 닫지 않고, 차량이 깨어 있는 장기간 동안 통신 중단 및 그에 따른 열린 방향으로 재정렬이 누적되면, 의도하지 않게 증발기의 팽창 밸브가 열린 상태 일 수 있습니다. 이는 결과적으로 증발기 내부에 냉매를 가두게 되어 시스템의 활성 구성 요소에서 냉매를 고갈시킬 수 있습니다. 이러한 고갈은 특히 ?10C 이하의 온도에서 고장 안전(페일세이프) 모드인 압축기 정지 초래 및 실내 난방 손실을 유발할 수 있습니다.)

미디어 컨트롤 유닛 소프트웨어 오류로 특정 상황에서 운전자가 안전벨트를 채우지 않고 시동을 걸 경우, 안전벨트 경고음이 울리지 않을 수 있습니다. (운전자가 안전벨트를 채우지 않고 시동을 걸 경우, 소프트웨어가 현재 상태를 모니터링하여 안전벨트를 착용하도록 경고하고 운전자에게 경고한 내용을 기록합니다. 그러나 이 알림 중에 주행 사이클 상태가 변경되면 (예: 경고음이 활성 상태일 때 운전자가 이전 주행 사이클에서 하차했다가 다시 차량으로 돌아와 새 주행 사이클이 생성된 경우) 소프트웨어가 이미 운전자에게 경고한 상태로 잘못 유지되고 다음 경고를 준비하도록 상태를 재설정하지 않습니다. 따라서 다음 번에 운전자가 안전벨트를 채우지 않고 시동을 걸 경우, 운전자는 경고음에 의한 경고를 받지 않고 알림 표시등을 통해서만 경고를 받게 됩니다.)

미디어 컨트롤 유닛 소프트웨어 오류로 특정 상황에서 운전자가 안전벨트를 채우지 않고 시동을 걸 경우, 안전벨트 경고음이 울리지 않을 수 있습니다. (운전자가 안전벨트를 채우지 않고 시동을 걸 경우, 소프트웨어가 현재 상태를 모니터링하여 안전벨트를 착용하도록 경고하고 운전자에게 경고한 내용을 기록합니다. 그러나 이 알림 중에 주행 사이클 상태가 변경되면 (예: 경고음이 활성 상태일 때 운전자가 이전 주행 사이클에서 하차했다가 다시 차량으로 돌아와 새 주행 사이클이 생성된 경우) 소프트웨어가 이미 운전자에게 경고한 상태로 잘못 유지되고 다음 경고를 준비하도록 상태를 재설정하지 않습니다. 따라서 다음 번에 운전자가 안전벨트를 채우지 않고 시동을 걸 경우, 운전자는 경고음에 의한 경고를 받지 않고 알림 표시등을 통해서만 경고를 받게 됩니다.)

미디어 컨트롤 유닛 소프트웨어 오류로 특정 상황에서 운전자가 안전벨트를 채우지 않고 시동을 걸 경우, 안전벨트 경고음이 울리지 않을 수 있습니다. (운전자가 안전벨트를 채우지 않고 시동을 걸 경우, 소프트웨어가 현재 상태를 모니터링하여 안전벨트를 착용하도록 경고하고 운전자에게 경고한 내용을 기록합니다. 그러나 이 알림 중에 주행 사이클 상태가 변경되면 (예: 경고음이 활성 상태일 때 운전자가 이전 주행 사이클에서 하차했다가 다시 차량으로 돌아와 새 주행 사이클이 생성된 경우) 소프트웨어가 이미 운전자에게 경고한 상태로 잘못 유지되고 다음 경고를 준비하도록 상태를 재설정하지 않습니다. 따라서 다음 번에 운전자가 안전벨트를 채우지 않고 시동을 걸 경우, 운전자는 경고음에 의한 경고를 받지 않고 알림 표시등을 통해서만 경고를 받게 됩니다.)

히트펌프가 장착된 차량에서 차량 제어장치 소프트웨어의 오류로 실내의 난방 성능이 떨어질 수 있습니다. (히트펌프가 장착된 차량에서 전자식 팽창 밸브는 컨트롤러와 통신 중단을 겪을 수 있으며, 그 후 밸브 드라이버는 밸브 회전자(로터)를 열린 방향으로 조금씩 회전시켜 재정렬을 시도할 수 있습니다. 펌웨어 2021.44에서 2021.44.30.6까지가 설치된 히트펌프 장착 차량에서 이러한 통신 중단이 발생했을 때, 차량 소프트웨어가 증발기 팽창 밸브를 닫지 않고, 차량이 깨어 있는 장기간 동안 통신 중단 및 그에 따른 열린 방향으로 재정렬이 누적되면, 의도하지 않게 증발기의 팽창 밸브가 열린 상태 일 수 있습니다. 이는 결과적으로 증발기 내부에 냉매를 가두게 되어 시스템의 활성 구성 요소에서 냉매를 고갈시킬 수 있습니다. 이러한 고갈은 특히 ?10C 이하의 온도에서 고장 안전(페일세이프) 모드인 압축기 정지 초래 및 실내 난방 손실을 유발할 수 있습니다.)

히트펌프가 장착된 차량에서 차량 제어장치 소프트웨어의 오류로 실내의 난방 성능이 떨어질 수 있습니다. (히트펌프가 장착된 차량에서 전자식 팽창 밸브는 컨트롤러와 통신 중단을 겪을 수 있으며, 그 후 밸브 드라이버는 밸브 회전자(로터)를 열린 방향으로 조금씩 회전시켜 재정렬을 시도할 수 있습니다. 펌웨어 2021.44에서 2021.44.30.6까지가 설치된 히트펌프 장착 차량에서 이러한 통신 중단이 발생했을 때, 차량 소프트웨어가 증발기 팽창 밸브를 닫지 않고, 차량이 깨어 있는 장기간 동안 통신 중단 및 그에 따른 열린 방향으로 재정렬이 누적되면, 의도하지 않게 증발기의 팽창 밸브가 열린 상태 일 수 있습니다. 이는 결과적으로 증발기 내부에 냉매를 가두게 되어 시스템의 활성 구성 요소에서 냉매를 고갈시킬 수 있습니다. 이러한 고갈은 특히 ?10C 이하의 온도에서 고장 안전(페일세이프) 모드인 압축기 정지 초래 및 실내 난방 손실을 유발할 수 있습니다.)

조립과정 중 후드를 장착하는 동안 래치 어셈블리(후드 잠금장치) 정렬 불량이 있을 수 있습니다.

너클 공급업체의 생산과정 중 열처리 과정에서 담금 탱크의 용액량이 너클을 완전히 담금질하기에 충분하지 않았을 수 있습니다. *1. 너클: 현가장치의 구성 부품 중 하나로, 휠 허브와 링크 등을 연결하는 부품. *2. 담금질: 금속을 고온도로 가열한 다음 물 또는 기름 속에 신속하게 투입하여 갑자기 냉각시키는 것. 주로 강철의 경도를 증가시키기 위해서 이용.

생산 중 좌측 또는 우측 사이드 커튼에어백이 실내 루프레일에 비틀린 상태로 고정되었을 수 있습니다.

일부 차량의 전방 서스펜션 래터럴 링크 고정볼트가 규정토크 이하에서 체결되었을 가능성이 확인되었습니다. (조립 과정 중 작업자는 전방 서스펜션 래터럴 링크의 두 개의 고정볼트를 규정토크로 고정해야 합니다. 드문 경우지만 만약 작업자가 고정볼트를 사양에 맞게 조이려는 시도를 여러 번 실패했다면, 이후에 적절하게 고정되었던 고정볼트가 느슨하게 되었을 가능성이 있습니다.)

일부 차량의 전방 서스펜션 래터럴 링크 고정볼트가 규정토크 이하에서 체결되었을 가능성이 확인되었습니다. (조립 과정 중 작업자는 전방 서스펜션 래터럴 링크의 두 개의 고정볼트를 규정토크로 고정해야 합니다. 드문 경우지만 만약 작업자가 고정볼트를 사양에 맞게 조이려는 시도를 여러 번 실패했다면, 이후에 적절하게 고정되었던 고정볼트가 느슨하게 되었을 가능성이 있습니다.)

조립과정 중의 문제로, 브레이크 캘리퍼 고정장치가 규정 조임 토크 이하에서 체결되었을 가능성이 확인되었습니다.

대상 자동차에서는 미디어 컨트롤 유닛의 저장장치로서 eMMC 플래시 메모리 장치 를 활용하고 있습니다. 그런데 eMMC 플래시 메모리 장치를 구성하는 NAND 셀은 제한된 수의 기록/삭제(Program/Erase, P/E) 사이클을 갖고 있기 때문에, 데이터의 기록/삭제가 누적되면서 해당 사이클이 소모되어 결국 수명이 다하는 상황이 발생할 수 있습니다. 대상 자동차에 장착된 eMMC 플래시 메모리 장치는 국제반도체표준협의기구(JEDEC)의 eMMC 표준을 준수하는 것으로, 업계 표준인 3,000 P/E 사이클의 수명을 갖습니다만, 해당 장치의 사용을 전제로 하는 많은 사용 사례들이 추가됨에 따라, 해당 장치의 마모 또한 증가하여 저장 용량이 부족해질 수 있게 되었습니다. 위와 같은 상황이 발생하면 미디어 컨트롤 유닛에서 오류가 발생할 수 있고 그 결과 해당 유닛과 직접 연결되는 터치스크린이 정상 작동되지 않음에 따라 터치스크린을 통해 확인할 수 있도록 되어 있는 후방 카메라 디스플레이를 확인할 수 없게 되거나 터치스크린을 통해 제어할 수 있는 성에/안개 제거 컨트롤을 설정하지 못 하게 될 수 있으며, 방향 지시등(미디어 컨트롤 유닛을 통해 작동 관련 신호가 처리됩니다)의 경우 레버를 조작하더라도 차량 내외부에서 켜지지 않는 현상이 발생할 수도 있습니다.