🏭 만트럭버스 리콜 현황 총정리 (2026)

크랭크축의 가공상의 문제로 파손(절손) 가능성이 있습니다.

크랭크축의 가공상의 문제로 파손(절손) 가능성이 있습니다.

크랭크축의 가공상의 문제로 파손(절손) 가능성이 있습니다.

차량의 바디(승객석 난방용)와 엔진의 냉각수 라인이 연결되어 엔진의 냉각수가 바디 난방과 엔진 냉각을 위해 동시에 사용되고 있습니다. 만약 바디의 냉각수 라인에서 냉각수가 누수가 될 경우, 엔진 냉각수의 부족으로 엔진의 EGR 모듈 냉각핀이 충분히 냉각되지 않아 열에 의한 손상 및 EGR 모듈에서 냉각수 누수가 발생할 가능성이 있습니다.

크랭크축의 가공상의 문제로 파손(절손) 가능성이 있습니다.

자동차 안정성 제어장치(ESC) 기능고장 식별표시(경고등)의 점등 조건이 제90조의 2(자동차 안정성 제어장치)에서 정한 기준에 미달합니다.

자동차 안정성 제어장치(ESC) 기능고장 식별표시(경고등)의 점등 조건이 제90조의 2(자동차 안정성 제어장치)에서 정한 기준에 미달합니다.

자동차 안정성 제어장치(ESC) 기능고장 식별표시(경고등)의 점등 조건이 제90조의 2(자동차 안정성 제어장치)에서 정한 기준에 미달합니다.

자동차 안정성 제어장치(ESC) 기능고장 식별표시(경고등)의 점등 조건이 제90조의 2(자동차 안정성 제어장치)에서 정한 기준에 미달합니다.

바디 컨트롤 유닛(Body Control Unit)의 소프트웨어 오류로 작업등이 차량 속도 20km/h를 초과하여 주행하더라도 소등되지 않습니다. 이는 자동차 안전기준 제47조(그 밖의 등화의 제한)의 기준에 부적합 합니다.

메인 퓨즈 박스의 공급업체의 신규 조립공장에서 생산 초기에 공정의 문제(퓨즈 고정 너트 조임시 퓨즈의 유동)로 메인 퓨즈의 변형 및 미세 손상으로 퓨즈의 단선 발생 가능성이 확인되었습니다.

메인 퓨즈 박스의 공급업체의 신규 조립공장에서 생산 초기에 공정의 문제(퓨즈 고정 너트 조임시 퓨즈의 유동)로 메인 퓨즈의 변형 및 미세 손상으로 퓨즈의 단선 발생 가능성이 확인되었습니다.

브레이크 관련 배선(1축 ABS 압력 신호 배선, 2축 주차 브레이크 스위치 배선)의 배치가 부적절하고, 배선 보호 피복의 내구성이 부족하여 차량의 운행에 따라 관련 배선의 반복적인 움직임으로 배선이 단선될 수 있습니다. 이로 인해 계기판에 브레이크 관련 경고등이 점등되고, ABS(Anti-lock Brake System)가 정상적으로 작동하지 않을 수 있는 가능성이 확인되었습니다

엔진 냉각수 호스와 엔진룸 도어 간의 간섭으로 인해 냉각수 호스가 손상되어 냉각수가 누수될 가능성이 있으며, 또한 바디(승객석) 냉난방 장치의 냉각수 라인 연결부(밸브 또는 클램프)가 체결이 제대로 되지 않아 냉각수가 누수될 가능성이 있습니다. 이 경우, EGR 모듈의 냉각핀이 충분히 냉각되지 않아 열에 의한 손상 및 냉각수 누수가 발생하고 누수된 냉각수는 엔진 연소실로 유입되어 엔진 윤활을 방해할 가능성이 있습니다.

EGR 플랩의 내구성 부족으로 인한 EGR 플랩 파손(냉각수 누수, 플랩 파편의 연소실 유입)으로 엔진 냉각 시스템의 성능 저하가 발생할 수 있고, 이에 따라 실린더헤드가 열손상 되어 미세 균열(Hairline extension crack)이 진전될 수 있는 가능성이 확인되었습니다. 또한 파손된 EGR 플랩 파편과 부적절한 엔진 밸브간극 조정으로 실린더헤드를 포함한 엔진 내부 구성품(피스톤, 실린더 라이너, 밸브)이 손상될 수 있는 가능성도 확인되었습니다.

오일 세퍼레이터의 주변(배기 매니폴드, 터보차저)에서 발생하는 온도에 의하여 오일 세퍼레이터 내부의 디스크가 열손상되어 내구성 저하 및 파손될 수 있습니다.

오일 세퍼레이터의 주변(배기 매니폴드, 터보차저)에서 발생하는 온도에 의하여 오일 세퍼레이터 내부의 디스크가 열손상되어 내구성 저하 및 파손될 수 있습니다.

난연재가 적용된 운전석 시트(좌판부) 커버의 측면 패드 스펀지 두께가 얇아 내인화성 부족으로 자동차 안전기준 95조(차실내장재의 내인화성)에서 정한 기준에 미달합니다.

난연재가 적용된 운전석 시트(좌판부) 커버의 측면 패드 스펀지 두께가 얇아 내인화성 부족으로 자동차 안전기준 95조(차실내장재의 내인화성)에서 정한 기준에 미달합니다.

난연재가 적용된 운전석 시트(좌판부) 커버의 측면 패드 스펀지 두께가 얇아 내인화성 부족으로 자동차 안전기준 95조(차실내장재의 내인화성)에서 정한 기준에 미달합니다.

난연재가 적용된 운전석 시트(좌판부) 커버의 측면 패드 스펀지 두께가 얇아 내인화성 부족으로 자동차 안전기준 95조(차실내장재의 내인화성)에서 정한 기준에 미달합니다.

크랭크축의 가공상의 문제로 파손(절손) 가능성이 있습니다.

비금속 재료(황화망간 또는 기타 산화물)가 특정부분에 비정상적으로 집중되어 일정한 운행조건에서 크랭크축이 파손될 수 있는 가능성이 확인되었습니다.

비금속 재료(황화망간 또는 기타 산화물)가 특정부분에 비정상적으로 집중되어 일정한 운행조건에서 크랭크축이 파손될 수 있는 가능성이 확인되었습니다.

크랭크축의 가공상의 문제로 파손(절손) 가능성이 있습니다.

크랭크축의 가공상의 문제로 파손(절손) 가능성이 있습니다.

메인 퓨즈 박스의 공급업체 조립공장 이전으로 공급업체의 신규 조립공장에서 생산 초기에 공정의 문제(퓨즈 고정 너트 조임시 퓨즈의 유동)로 메인 퓨즈가 변형 및 미세 손상이 발생한 것으로 자체 조사결과 확인되었습니다. 변형 및 미세 손상된 메인 퓨즈가 차량 운행 중 진동으로 퓨즈의 단선이 발생하였습니다.

메인 퓨즈 박스의 공급업체 조립공장 이전으로 공급업체의 신규 조립공장에서 생산 초기에 공정의 문제(퓨즈 고정 너트 조임시 퓨즈의 유동)로 메인 퓨즈가 변형 및 미세 손상이 발생한 것으로 자체 조사결과 확인되었습니다. 변형 및 미세 손상된 메인 퓨즈가 차량 운행 중 진동으로 퓨즈의 단선이 발생하였습니다.

캡 잠금장치의 래치 내경 치수가 설계치(래치 내경: Ø29.8 - Ø30.2)보다 크게 제작되어 캡이 완전히 잠기지 않을 수 있고, 이에 따라 캡이 잠기지 않은 상황을 운전자가 계기판의 캡 잠김 확인등 을 통해 인지할 수 없습니다.

캡 잠금장치의 래치 내경 치수가 설계치(래치 내경: Ø29.8 - Ø30.2)보다 크게 제작되어 캡이 완전히 잠기지 않을 수 있고, 이에 따라 캡이 잠기지 않은 상황을 운전자가 계기판의 캡 잠김 확인등 을 통해 인지할 수 없습니다.

캡 잠금장치의 래치 내경 치수가 설계치(래치 내경: Ø29.8 - Ø30.2)보다 크게 제작되어 캡이 완전히 잠기지 않을 수 있고, 이에 따라 캡이 잠기지 않은 상황을 운전자가 계기판의 캡 잠김 확인등 을 통해 인지할 수 없습니다.

가스 압력 조절기 바디의 제조 공정상 불순물 함유로 인해 재질의 강도가 부족하고 바디 나사산 가공이 부적정하게 제조되어 운행 중 진동 등에 의해 완충용 저장소(Additional Volume) 체결부위에 균열이 발생할 수 있습니다.

비금속 재료(황화망간 또는 기타 산화물)가 특정부분에 비정상적으로 집중되어 일정한 운행조건에서 크랭크축이 파손될 수 있는 가능성이 확인되었습니다.

비금속 재료(황화망간 또는 기타 산화물)가 특정부분에 비정상적으로 집중되어 일정한 운행조건에서 크랭크축이 파손될 수 있는 가능성이 확인되었습니다.

가스 압력 조절기 바디의 제조 공정상 불순물 함유로 인해 재질의 강도가 부족하고 바디 나사산 가공이 부적정하게 제조되어 운행 중 진동 등에 의해 완충용 저장소(Additional Volume) 체결부위에 균열이 발생할 수 있습니다.

차축의 스프링 U 볼트를 체결하는 너트가 제조공정 상에서 경화 및 열처리의 문제로 인해 강성이 불충분하여 스프링 U 볼트가 파손될 있는 가능성이 확인

이피션트롤 기능이 활성화되는 과정에서 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 수동 조작시 TraXon 변속기에서 변속관련 신호가 처리되지 못하여 계기판에 “ECO(에코)” 대신 “N(중립단)”으로 표시 및 중립단으로 고정될 수 있는 가능성이 확인

이피션트롤 기능이 활성화되는 과정에서 운전자가 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 수동 조작시 TraXon 변속기에서 변속관련 신호가 처리되지 못하여 계기판에 “ECO(에코)” 대신 “N(중립단)”으로 표시 및 중립단으로 고정될 수 있는 가능성이 확인

이피션트롤 기능 활성화 상태에서 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 짧은 시간 내에 반복적으로 조작시 PTM에 입력되는 변속신호의 간섭현상으로 PTM에서 변속관련 신호가 정상적으로 처리되지 않고 변속기가 중립상태로 유지될 수 있으며, 이에 따라 차량이 가속되지 않을 수 있는 가능성 확인

이피션트롤 기능 활성화 상태에서 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 짧은 시간 내에 반복적으로 조작시 PTM에 입력되는 변속신호의 간섭현상으로 PTM에서 변속관련 신호가 정상적으로 처리되지 않고 변속기가 중립상태로 유지될 수 있으며, 이에 따라 차량이 가속되지 않을 수 있는 가능성 확인

이피션트롤 기능 활성화 상태에서 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 짧은 시간 내에 반복적으로 조작시 PTM에 입력되는 변속신호의 간섭현상으로 PTM에서 변속관련 신호가 정상적으로 처리되지 않고 변속기가 중립상태로 유지될 수 있으며, 이에 따라 차량이 가속되지 않을 수 있는 가능성 확인

이피션트롤 기능 활성화 상태에서 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 짧은 시간 내에 반복적으로 조작시 PTM에 입력되는 변속신호의 간섭현상으로 PTM에서 변속관련 신호가 정상적으로 처리되지 않고 변속기가 중립상태로 유지될 수 있으며, 이에 따라 차량이 가속되지 않을 수 있는 가능성 확인

이피션트롤 기능 활성화 상태에서 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 짧은 시간 내에 반복적으로 조작시 PTM에 입력되는 변속신호의 간섭현상으로 PTM에서 변속관련 신호가 정상적으로 처리되지 않고 변속기가 중립상태로 유지될 수 있으며, 이에 따라 차량이 가속되지 않을 수 있는 가능성 확인

이피션트롤 기능 활성화 상태에서 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 짧은 시간 내에 반복적으로 조작시 PTM에 입력되는 변속신호의 간섭현상으로 PTM에서 변속관련 신호가 정상적으로 처리되지 않고 변속기가 중립상태로 유지될 수 있으며, 이에 따라 차량이 가속되지 않을 수 있는 가능성 확인

이피션트롤 기능 활성화 상태에서 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 짧은 시간 내에 반복적으로 조작시 PTM에 입력되는 변속신호의 간섭현상으로 PTM에서 변속관련 신호가 정상적으로 처리되지 않고 변속기가 중립상태로 유지될 수 있으며, 이에 따라 차량이 가속되지 않을 수 있는 가능성 확인

이피션트롤 기능 활성화 상태에서 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 짧은 시간 내에 반복적으로 조작시 PTM에 입력되는 변속신호의 간섭현상으로 PTM에서 변속관련 신호가 정상적으로 처리되지 않고 변속기가 중립상태로 유지될 수 있으며, 이에 따라 차량이 가속되지 않을 수 있는 가능성 확인

이피션트롤 기능 활성화 상태에서 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 짧은 시간 내에 반복적으로 조작시 PTM에 입력되는 변속신호의 간섭현상으로 PTM에서 변속관련 신호가 정상적으로 처리되지 않고 변속기가 중립상태로 유지될 수 있으며, 이에 따라 차량이 가속되지 않을 수 있는 가능성 확인

이피션트롤 기능 활성화 상태에서 스티어링 컬럼의 기어변속 레버를 짧은 시간 내에 반복적으로 조작시 PTM에 입력되는 변속신호의 간섭현상으로 PTM에서 변속관련 신호가 정상적으로 처리되지 않고 변속기가 중립상태로 유지될 수 있으며, 이에 따라 차량이 가속되지 않을 수 있는 가능성 확인

트랜스퍼케이스와 뒤 차축이 연결되는 프로펠러 샤프트의 볼트에 대한 조임토크가 낮게 체결되었습니다.

가스 압력 조절기와 고압 가스 밸브의 연결부위에 씰링에 대한 체결 불량이 발생되었습니다.

조향축 연결부위의 고정부품 불량으로 고정된 부분이 분리될 경우, 소음이 발생하고 핸들걸림 현상으로 운전자가 의도한대로 조향이 되지 않을 가능성

좌석안전띠 부착장치 강도가 충분하지 않아 충돌 시 운전자와 동승자를 보호하지 못할 가능성

배출가스 발산방지장치(DPF)의 제작결함이 발생하여 연료소비 증가 및 엔진출력 저하 가능성

연료히팅 릴레이에 수분이 유입되어 릴레이가 단락으로 파손되어 재시동 불가

연료히팅 릴레이에 수분이 유입되어 릴레이가 단락으로 파손되어 재시동 불가

연료히팅 릴레이에 수분이 유입되어 릴레이가 단락으로 파손되어 재시동 불가

수동 조작 밸브 에어 공급라인 부분이 정상 공정보다 깊게 천공 작업이 적용되어 갈라짐이 발생 될 수 있어 운행중 공기 누출 시 주차브레이크 제동장치가 작동하여 브레이크 캘리퍼에 열이 발생하여 제동 성능에 문제가 발생 할 수 있음

수동 조작 밸브 에어 공급라인 부분이 정상 공정보다 깊게 천공 작업이 적용되어 갈라짐이 발생 될 수 있어 운행중 공기 누출 시 주차브레이크 제동장치가 작동하여 브레이크 캘리퍼에 열이 발생하여 제동 성능에 문제가 발생 할 수 있음

수동 조작 밸브 에어 공급라인 부분이 정상 공정보다 깊게 천공 작업이 적용되어 갈라짐이 발생 될 수 있어 운행중 공기 누출 시 주차브레이크 제동장치가 작동하여 브레이크 캘리퍼에 열이 발생하여 제동 성능에 문제가 발생 할 수 있음

수동 조작 밸브 에어 공급라인 부분이 정상 공정보다 깊게 천공 작업이 적용되어 갈라짐이 발생 될 수 있어 운행중 공기 누출 시 주차브레이크 제동장치가 작동하여 브레이크 캘리퍼에 열이 발생하여 제동 성능에 문제가 발생 할 수 있음