🛡️ 볼보 리콜 현황 총정리 (2026)

국내 수입된 2022~2024년식 S60 일부 차량에서 동승석 에어백 고정 볼트가 부품 조립 공정상의 오류로 인해 올바른 토크로 조여지지 않았을 가능성이 확인되었습니다.

관련 근거 : 리콜번호 2023RIV020 "앞차축 고정볼트 점검 및 재조임 (시정개시일 : 2023.01.13)상기 리콜 기보고 건에 대한 대상대수 추가 건- 추가 대상 대수 : 1대

전자식 브레이크 제어 장치(BCM2 - Brake Control Module2)소프트웨어의 호환성 문제로, 전자식 브레이크 보조 기능(ABS, ESC, 트렉션컨트롤, 어댑티브 크루즈컨트롤 등)이 제대로 작동되지 않을 가능성이 있습니다.

전자식 브레이크 제어 장치(BCM2 - Brake Control Module2)소프트웨어의 호환성 문제로, 전자식 브레이크 보조 기능(ABS, ESC, 트렉션컨트롤, 어댑티브 크루즈컨트롤 등)이 제대로 작동되지 않을 가능성이 있습니다.

전자식 브레이크 제어 장치(BCM2 - Brake Control Module2)소프트웨어의 호환성 문제로, 전자식 브레이크 보조 기능(ABS, ESC, 트렉션컨트롤, 어댑티브 크루즈컨트롤 등)이 제대로 작동되지 않을 가능성이 있습니다.

전자식 브레이크 제어 장치(BCM2 - Brake Control Module2)소프트웨어의 호환성 문제로, 전자식 브레이크 보조 기능(ABS, ESC, 트렉션컨트롤, 어댑티브 크루즈컨트롤 등)이 제대로 작동되지 않을 가능성이 있습니다.

전자식 브레이크 제어 장치(BCM2 - Brake Control Module2)소프트웨어의 호환성 문제로, 전자식 브레이크 보조 기능(ABS, ESC, 트렉션컨트롤, 어댑티브 크루즈컨트롤 등)이 제대로 작동되지 않을 가능성이 있습니다.

전자식 브레이크 제어 장치(BCM2 - Brake Control Module2)소프트웨어의 호환성 문제로, 전자식 브레이크 보조 기능(ABS, ESC, 트렉션컨트롤, 어댑티브 크루즈컨트롤 등)이 제대로 작동되지 않을 가능성이 있습니다.

전자식 브레이크 제어 장치(BCM2 - Brake Control Module2)소프트웨어의 호환성 문제로, 전자식 브레이크 보조 기능(ABS, ESC, 트렉션컨트롤, 어댑티브 크루즈컨트롤 등)이 제대로 작동되지 않을 가능성이 있습니다.

국내 수입된 2019~2022년식 XC90·V60CC·V90CC 일부 차량에 장착된 스티어링 기어의 조립 과정 중 의도치 않게 여분의 나사가 삽입되어 스티어링 기어를 손상시킬 가능성이 확인되었습니다.

국내 수입된 2019~2022년식 XC90·V60CC·V90CC 일부 차량에 장착된 스티어링 기어의 조립 과정 중 의도치 않게 여분의 나사가 삽입되어 스티어링 기어를 손상시킬 가능성이 확인되었습니다.

국내 수입된 2019~2022년식 XC90·V60CC·V90CC 일부 차량에 장착된 스티어링 기어의 조립 과정 중 의도치 않게 여분의 나사가 삽입되어 스티어링 기어를 손상시킬 가능성이 확인되었습니다.

앞차축 고정볼트 조임 불량 (앞차축 고정볼트 체결토크가 설계치보다 작게 체결됨)

S90·XC60·XC90 Recharge PHEV(플러그인하이브리드) 차량에서 엔진제어장치(ECM) 소프트웨어의 설정값 오류로 인해 차량이 엔진 구동으로 전환되어야 할 상황에서 엔진 구동으로 전환되지 않을 가능성이 확인되었습니다.

S90·XC60·XC90 Recharge PHEV(플러그인하이브리드) 차량에서 엔진제어장치(ECM) 소프트웨어의 설정값 오류로 인해 차량이 엔진 구동으로 전환되어야 할 상황에서 엔진 구동으로 전환되지 않을 가능성이 확인되었습니다.

S90·XC60·XC90 Recharge PHEV(플러그인하이브리드) 차량에서 엔진제어장치(ECM) 소프트웨어의 설정값 오류로 인해 차량이 엔진 구동으로 전환되어야 할 상황에서 엔진 구동으로 전환되지 않을 가능성이 확인되었습니다.

국내 수입된 차량에서 계기판 소프트웨어의 속도계 설정값 오류로 인해 계기판에 표시되는 속도가 실제 차량 속도보다 낮게 표시되는 것으로 확인되었습니다.

국내 수입된 차량에서 계기판 소프트웨어의 속도계 설정값 오류로 인해 계기판에 표시되는 속도가 실제 차량 속도보다 낮게 표시되는 것으로 확인되었습니다.

국내 수입된 차량에서 계기판 소프트웨어의 속도계 설정값 오류로 인해 계기판에 표시되는 속도가 실제 차량 속도보다 낮게 표시되는 것으로 확인되었습니다.

국내 수입된 차량에서 계기판 소프트웨어의 속도계 설정값 오류로 인해 계기판에 표시되는 속도가 실제 차량 속도보다 낮게 표시되는 것으로 확인되었습니다.

국내 수입된 차량에서 계기판 소프트웨어의 속도계 설정값 오류로 인해 계기판에 표시되는 속도가 실제 차량 속도보다 낮게 표시되는 것으로 확인되었습니다.

국내 수입된 차량에서 계기판 소프트웨어의 속도계 설정값 오류로 인해 계기판에 표시되는 속도가 실제 차량 속도보다 낮게 표시되는 것으로 확인되었습니다.

국내 수입된 차량에서 계기판 소프트웨어의 속도계 설정값 오류로 인해 계기판에 표시되는 속도가 실제 차량 속도보다 낮게 표시되는 것으로 확인되었습니다.

국내 수입된 차량에서 계기판 소프트웨어의 속도계 설정값 오류로 인해 계기판에 표시되는 속도가 실제 차량 속도보다 낮게 표시되는 것으로 확인되었습니다.

국내 수입된 차량에서 계기판 소프트웨어의 속도계 설정값 오류로 인해 계기판에 표시되는 속도가 실제 차량 속도보다 낮게 표시되는 것으로 확인되었습니다.

2022년식 XC40 전기차 모델(XC40 Recharge Twin)의 일부 차량에서, 가속페달센서 연결 배선 묶음 중 일부 배선(접지 배선)의 방수가 제대로 되지 않아 가속페달센서 커넥터 내 부품 (커넥터 핀 및 회로기판)으로 수분이 유입되어 부식이 일어날 수 있는 것으로 확인되었습니다.

2021.3.12 ~ 2022.3.17 생산된 볼보 FH/FM 트랙터/카고 차종의 차량 마스터 컨트롤 유닛 (VMCU*) 소프트웨어 중 전면유리 와이퍼 릴레이 가동관련 소프트웨어 오류로 와이퍼 on/off시 간헐적 과부하가 발생하여 전면유리 릴레이의 손상 가능성 있음 - VMCU* : 차량 통신, 전원 및 릴레이 on/off 제어 장치

2021.3.12 ~ 2022.3.17 생산된 볼보 FH/FM 트랙터/카고 차종의 차량 마스터 컨트롤 유닛 (VMCU*) 소프트웨어 중 전면유리 와이퍼 릴레이 가동관련 소프트웨어 오류로 와이퍼 on/off시 간헐적 과부하가 발생하여 전면유리 릴레이의 손상 가능성 있음 - VMCU* : 차량 통신, 전원 및 릴레이 on/off 제어 장치

2021.3.12 ~ 2022.3.17 생산된 볼보 FH/FM 트랙터/카고 차종의 차량 마스터 컨트롤 유닛 (VMCU*) 소프트웨어 중 전면유리 와이퍼 릴레이 가동관련 소프트웨어 오류로 와이퍼 on/off시 간헐적 과부하가 발생하여 전면유리 릴레이의 손상 가능성 있음 - VMCU* : 차량 통신, 전원 및 릴레이 on/off 제어 장치

가변축 스위치가 중립(자동모드)위치에 있을 경우 가변축 제어 소프트웨어 설정오류로 인하여, 구동축에 걸리는 하중이 10톤 이상에서 가변축 자동하강 기능이 지연 작동할 가능성 있고 이는 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙, 제13조 제7항 가변축 조정장치 관련 부적합 사항임

가변축 스위치가 중립(자동모드)위치에 있을 경우 가변축 제어 소프트웨어 설정오류로 인하여, 구동축에 걸리는 하중이 10톤 이상에서 가변축 자동하강 기능이 지연 작동할 가능성 있고 이는 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙, 제13조 제7항 가변축 조정장치 관련 부적합 사항임

운전석 에어백 인플레이터(Inflator/에어백 가스 발생장치)에 사용된 5AT 148 N 추진제가 덥고 습한 환경과 같은 특정 조건에 자주 노출되게 되면, 추진제의 성분 중 하나인 질산나트륨의 특성에 의해 수분이 흡수되어 알갱이의 체적 변화가 일어나게 됩니다. 이는 추진제 알갱이의 내부 응력을 일으키게 되어 시간이 지남에 따라 알갱이가 부식되기 시작하고 먼지 입자를 형성하게 됩니다. 먼지 입자는 연소되는 표면적을 증가시켜 연소율을 높이게 되고, 연소율이 높을수록 연소실 압력이 높아져 인플레이터의 파열될 수 있는 위험이 높아지게 됩니다.

운전석 에어백 인플레이터(Inflator/에어백 가스 발생장치)에 사용된 5AT 148 N 추진제가 덥고 습한 환경과 같은 특정 조건에 자주 노출되게 되면, 추진제의 성분 중 하나인 질산나트륨의 특성에 의해 수분이 흡수되어 알갱이의 체적 변화가 일어나게 됩니다. 이는 추진제 알갱이의 내부 응력을 일으키게 되어 시간이 지남에 따라 알갱이가 부식되기 시작하고 먼지 입자를 형성하게 됩니다. 먼지 입자는 연소되는 표면적을 증가시켜 연소율을 높이게 되고, 연소율이 높을수록 연소실 압력이 높아져 인플레이터의 파열될 수 있는 위험이 높아지게 됩니다.

운전석 에어백 인플레이터(Inflator/에어백 가스 발생장치)에 사용된 5AT 148 N 추진제가 덥고 습한 환경과 같은 특정 조건에 자주 노출되게 되면, 추진제의 성분 중 하나인 질산나트륨의 특성에 의해 수분이 흡수되어 알갱이의 체적 변화가 일어나게 됩니다. 이는 추진제 알갱이의 내부 응력을 일으키게 되어 시간이 지남에 따라 알갱이가 부식되기 시작하고 먼지 입자를 형성하게 됩니다. 먼지 입자는 연소되는 표면적을 증가시켜 연소율을 높이게 되고, 연소율이 높을수록 연소실 압력이 높아져 인플레이터의 파열될 수 있는 위험이 높아지게 됩니다.

운전석 에어백 인플레이터(Inflator/에어백 가스 발생장치)에 사용된 5AT 148 N 추진제가 덥고 습한 환경과 같은 특정 조건에 자주 노출되게 되면, 추진제의 성분 중 하나인 질산나트륨의 특성에 의해 수분이 흡수되어 알갱이의 체적 변화가 일어나게 됩니다. 이는 추진제 알갱이의 내부 응력을 일으키게 되어 시간이 지남에 따라 알갱이가 부식되기 시작하고 먼지 입자를 형성하게 됩니다. 먼지 입자는 연소되는 표면적을 증가시켜 연소율을 높이게 되고, 연소율이 높을수록 연소실 압력이 높아져 인플레이터의 파열될 수 있는 위험이 높아지게 됩니다.

브레이크 유압 장치 내 모터 구성품 간의 용접이 제대로 이루어지지 않아 브레이크 유압 장치가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

브레이크 유압 장치 내 모터 구성품 간의 용접이 제대로 이루어지지 않아 브레이크 유압 장치가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

브레이크 유압 장치 내 모터 구성품 간의 용접이 제대로 이루어지지 않아 브레이크 유압 장치가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

캡리스 주유구(Capless fuel filler)의 설계 오류로 인해 주유구가 손상될 가능성이 있습니다. 이 경우, 우천 시 또는 세차 시와 같이 차량이 다량의 물에 노출되는 상황에서 연료 시스템으로 물이 유입될 위험성이 있으며, 이로 인해 연료 펌프, 연료 필터, 인젝션 펌프, 연료 분배 파이프, 인젝터 등의 일부 부품이 물에 의해 부식될 가능성이 있고 연료탱크가 오염될 수 있습니다.

캡리스 주유구(Capless fuel filler)의 설계 오류로 인해 주유구가 손상될 가능성이 있습니다. 이 경우, 우천 시 또는 세차 시와 같이 차량이 다량의 물에 노출되는 상황에서 연료 시스템으로 물이 유입될 위험성이 있으며, 이로 인해 연료 펌프, 연료 필터, 인젝션 펌프, 연료 분배 파이프, 인젝터 등의 일부 부품이 물에 의해 부식될 가능성이 있고 연료탱크가 오염될 수 있습니다.

2021년식 S90 T8/B5 일부 차량에서, 램프 제조사의 납땜 공정 오류에 따른 램프 내 기판의 저항 파손으로 인해, 우측 트렁크 리드 램프가 제대로 작동하지 않는 문제를 발견하였습니다

연료 탱크 내 증발가스가 차게 되면 이를 엔진룸으로 빨아들이게 되는데, 이 때 밀폐된 연료 탱크가 가압되면서 변형이 일어나게 됩니다. 철 재질의 연료탱크에서는 이러한 변형이 적으나, 22년식 PHEV 차량에 새롭게 적용된 플라스틱 재질의 연료탱크에서는 가압으로 인한 변형이 더 많이 일어나게 됩니다.

차량의 뒷자석 중앙에 장착된 ‘정전식 터치 기술 기반의 컨트롤 디스플레이’의 터치 기능상 설계 오류로 인해, 젖은 손가락으로 스크린을 터치하여 화면에 액체가 남아있거나 다른 사유로 특정 양의 액체가 디스플레이 표면에 떨어지는 경우, 정전식 터치 감지 매커니즘의 특성으로 인하여 컨트롤 디스플레이가 이를 지속적인 터치 신호로 잘못 인식하게 됩니다

차량의 뒷자석 중앙에 장착된 ‘정전식 터치 기술 기반의 컨트롤 디스플레이’의 터치 기능상 설계 오류로 인해, 젖은 손가락으로 스크린을 터치하여 화면에 액체가 남아있거나 다른 사유로 특정 양의 액체가 디스플레이 표면에 떨어지는 경우, 정전식 터치 감지 매커니즘의 특성으로 인하여 컨트롤 디스플레이가 이를 지속적인 터치 신호로 잘못 인식하게 됩니다

엔진 시동 전 차량의 문 잠금 해제 및 개방, 브레이크 패달 조작 등의 상황 후에 ECM(엔진 컨트롤 모듈)은 연료공급모듈을 차단하게 되는데, 이 때 전류 피크가 생성됩니다. 차량에 적용된 15A용량의 연료공급모듈 퓨즈는 생성된 전류 피크를 견디지 못해 끊어질 가능성이 있습니다.

엔진 시동 전 차량의 문 잠금 해제 및 개방, 브레이크 패달 조작 등의 상황 후에 ECM(엔진 컨트롤 모듈)은 연료공급모듈을 차단하게 되는데, 이 때 전류 피크가 생성됩니다. 차량에 적용된 15A용량의 연료공급모듈 퓨즈는 생성된 전류 피크를 견디지 못해 끊어질 가능성이 있습니다.

엔진 시동 전 차량의 문 잠금 해제 및 개방, 브레이크 패달 조작 등의 상황 후에 ECM(엔진 컨트롤 모듈)은 연료공급모듈을 차단하게 되는데, 이 때 전류 피크가 생성됩니다. 차량에 적용된 15A용량의 연료공급모듈 퓨즈는 생성된 전류 피크를 견디지 못해 끊어질 가능성이 있습니다.

엔진 시동 전 차량의 문 잠금 해제 및 개방, 브레이크 패달 조작 등의 상황 후에 ECM(엔진 컨트롤 모듈)은 연료공급모듈을 차단하게 되는데, 이 때 전류 피크가 생성됩니다. 차량에 적용된 15A용량의 연료공급모듈 퓨즈는 생성된 전류 피크를 견디지 못해 끊어질 가능성이 있습니다.

엔진 시동 전 차량의 문 잠금 해제 및 개방, 브레이크 패달 조작 등의 상황 후에 ECM(엔진 컨트롤 모듈)은 연료공급모듈을 차단하게 되는데, 이 때 전류 피크가 생성됩니다. 차량에 적용된 15A용량의 연료공급모듈 퓨즈는 생성된 전류 피크를 견디지 못해 끊어질 가능성이 있습니다.

엔진 시동 전 차량의 문 잠금 해제 및 개방, 브레이크 패달 조작 등의 상황 후에 ECM(엔진 컨트롤 모듈)은 연료공급모듈을 차단하게 되는데, 이 때 전류 피크가 생성됩니다. 차량에 적용된 15A용량의 연료공급모듈 퓨즈는 생성된 전류 피크를 견디지 못해 끊어질 가능성이 있습니다.

엔진 시동 전 차량의 문 잠금 해제 및 개방, 브레이크 패달 조작 등의 상황 후에 ECM(엔진 컨트롤 모듈)은 연료공급모듈을 차단하게 되는데, 이 때 전류 피크가 생성됩니다. 차량에 적용된 15A용량의 연료공급모듈 퓨즈는 생성된 전류 피크를 견디지 못해 끊어질 가능성이 있습니다.

2014.11.12 ~ 2020.12.15 생산된 볼보 FH 트랙터/카고 차종의 AHI 파이프(배출가스 후처리용 연료공급 파이프) 연결 부위가 엔진 진동 부하로 발생하는 기계적 스트레스로 인하여 마모 및 손상발생 가능성 있음

2014.11.12 ~ 2020.12.15 생산된 볼보 FH 트랙터/카고 차종의 AHI 파이프(배출가스 후처리용 연료공급 파이프) 연결 부위가 엔진 진동 부하로 발생하는 기계적 스트레스로 인하여 마모 및 손상발생 가능성 있음

운전석 에어백 인플레이터(Inflator/에어백 가스 발생장치)에 사용된 5AT 148 N 추진제가 덥고 습한 환경과 같은 특정 조건에 자주 노출되게 되면, 추진제의 성분 중 하나인 질산나트륨의 특성에 의해 수분이 흡수되어 알갱이의 체적 변화가 일어나게 됩니다. 이는 추진제 알갱이의 내부 응력을 일으키게 되어 시간이 지남에 따라 알갱이가 부식되기 시작하고 먼지 입자를 형성하게 됩니다. 먼지 입자는 연소되는 표면적을 증가시켜 연소율을 높이게 되고, 연소율이 높을수록 연소실 압력이 높아져 인플레이터의 파열될 수 있는 위험이 높아지게 됩니다.

볼보자동차의 내부 품질 조사 결과 국내로 수입된 2021년식 XC40의 일부 차량에서, 조립 공정상의 오류로 인해 브레이크 컨트롤 유닛(Brake Control Unit)을 고정하는 너트가 제대로 조여져 있지 않은 것을 발견하였습니다.

스웨덴 공장(Torslanda Plant)에서 생산된 차량 중, 국내로 수입된 2021년식 V60CC, V90CC, XC60, XC90 일부 차량의 *SRS 컨트롤 유닛(SRS Control Unit) 이 조립 공정에서 작업자의 실수로 인해 제대로 고정되지 않을 수 있는 것을 발견하였습니다.

스웨덴 공장(Torslanda Plant)에서 생산된 차량 중, 국내로 수입된 2021년식 V60CC, V90CC, XC60, XC90 일부 차량의 *SRS 컨트롤 유닛(SRS Control Unit) 이 조립 공정에서 작업자의 실수로 인해 제대로 고정되지 않을 수 있는 것을 발견하였습니다.

스웨덴 공장(Torslanda Plant)에서 생산된 차량 중, 국내로 수입된 2021년식 V60CC, V90CC, XC60, XC90 일부 차량의 *SRS 컨트롤 유닛(SRS Control Unit) 이 조립 공정에서 작업자의 실수로 인해 제대로 고정되지 않을 수 있는 것을 발견하였습니다.

스웨덴 공장(Torslanda Plant)에서 생산된 차량 중, 국내로 수입된 2021년식 V60CC, V90CC, XC60, XC90 일부 차량의 *SRS 컨트롤 유닛(SRS Control Unit) 이 조립 공정에서 작업자의 실수로 인해 제대로 고정되지 않을 수 있는 것을 발견하였습니다.

국내 수입된 2014~2018년식 S80, S60, XC70, S60CC, V60, XC60, V60CC, S90, V90CC, XC90, V40, V40CC 일부 차량 8,232대에 대하여 차량에 장착된 저온 EGR 냉각수 호스 라인이 일부 주행 조건 및 환경에서 EGR 가스를 과도하게 냉각시켜 발생하는 문제를 해결하고자, 2019년 10월부터 기존 장착된 저온 EGR 냉각수 호스 라인을 반온열 EGR 냉각수 라인으로 교체하는 리콜을 시행하고 있습니다. 반온열 EGR 냉각수 라인을 장착한 차량에서 냉각수 교체 주입 시 전용 냉각수 주입 공구를 사용하지 않거나 불량인 전용 냉각수 주입 공구를 사용할 경우 냉각 시스템 내로 공기가 유입될 수 있고, 교체된 반온열 EGR 냉각수 라인의 특성으로 인해 유입된 공기가 쉽게 빠져나가지 않아 엔진의 냉각 성능이 떨어져 엔진이 과열될 수 있습니다.