🏭 혼다 리콜 현황 총정리 (2026)

안전띠 조립 과정 중 안전띠 프리텐셔너의 퀵 커넥터와 와이어 플레이트를 고정하는 리벳이 누락된 채로 조립되어 안전띠 채결 시, 안전띠가 프리텐셔너에 제대로 고정되지 않을 가능성이 있다.이로 인해 차량 충돌 시, 안전띠가 프리텐셔너에서 분리되어 탑승자가 상해를 입을 가능성이 있다. 해당 결함은 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제103조 및 제112조의3항 “좌석 안전띠 기준”이 부적합하여 제작결함 시정조치 계획을 아래와 같이 보고함.

안전띠 조립 과정 중 안전띠 프리텐셔너의 퀵 커넥터와 와이어 플레이트를 고정하는 리벳이 누락된 채로 조립되어 안전띠 채결 시, 안전띠가 프리텐셔너에 제대로 고정되지 않을 가능성이 있다.이로 인해 차량 충돌 시, 안전띠가 프리텐셔너에서 분리되어 탑승자가 상해를 입을 가능성이 있다. 해당 결함은 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제103조 및 제112조의3항 “좌석 안전띠 기준”이 부적합하여 제작결함 시정조치 계획을 아래와 같이 보고함.

오디오 통신 케이블 커넥터의 제조 불량(암수 커넥터 크기가 상이)으로 간헐적 접촉 불량이 발생하고 이로 인해 후방 카메라가 작동되지 않을 가능성이 있음.

오디오 통신 케이블 커넥터의 제조 불량(암수 커넥터 크기가 상이)으로 간헐적 접촉 불량이 발생하고 이로 인해 후방 카메라가 작동되지 않을 가능성이 있음.

조립 공정 중 브레이크 마스터 실린더와 진공 펌프의 연결 나사가 제대로 조여지지 않아 주행 중 브레이크 마스터 실린더가 이탈되고 이로 인해 브레이크가 작동되지 않을 수 있음.

크랭크케이스 커버 제조 공정중, 고정 볼트 구멍으로 페인트가 들어간 채로 제조되어 주행중 엔진 열에 인해 페인트가 벗겨지고, 이로인해 커버 고정 볼트가 느슨해져 엔진오일이 누유될 수 있습니다.

전자식 브레이크 유닛의 소프트웨어 설정 오류로 차량 충돌 시 사고기록장치에 브레이크 작동 정보가 기록되지 않음.

좌석 안전띠의 버클 체결부 폭이 넓게 제작 장착되어 잠금해제 버튼 작동 시 부품간 간섭이 발생하고 이로 인해 잠금해제 버튼이 원활하게 작동되지 않아 좌석 안전띠 체결이 제대로 되지 않을 가능성이 있음.

좌석 안전띠의 버클 체결부 폭이 넓게 제작 장착되어 잠금해제 버튼 작동 시 부품간 간섭이 발생하고 이로 인해 잠금해제 버튼이 원활하게 작동되지 않아 좌석 안전띠 체결이 제대로 되지 않을 가능성이 있음.

좌석 안전띠의 버클 체결부 폭이 넓게 제작 장착되어 잠금해제 버튼 작동 시 부품간 간섭이 발생하고 이로 인해 잠금해제 버튼이 원활하게 작동되지 않아 좌석 안전띠 체결이 제대로 되지 않을 가능성이 있음.

전자식 핸들 잠금 장치 내부 잠금 핀의 위치와 차체의 잠금 핀 구멍의 위치가 적절히 정렬되지 않아 핸들 잠금이 이뤄지지 않을 수 있습니다. 또한 반복된 핸들 잠금 실패로 인해 잠금장치 내부의 기어 부품에 비정상적인 힘이 지속적으로 가해져 기어에 파손을 일으킬 수 있습니다.

전자식 핸들 잠금 장치 내부 잠금 핀의 위치와 차체의 잠금 핀 구멍의 위치가 적절히 정렬되지 않아 핸들 잠금이 이뤄지지 않을 수 있습니다. 또한 반복된 핸들 잠금 실패로 인해 잠금장치 내부의 기어 부품에 비정상적인 힘이 지속적으로 가해져 기어에 파손을 일으킬 수 있습니다.

엔진제어장치(ECU) 소프트웨어 데이터가 간헐적으로 충돌하여 시동유지를 위한 프로그램이 초기화(리셋)되는 현상이 발생합니다. 이로 인해 엔진 점화 및 연료공급이 제대로 되지 않아 주행중 시동이 꺼질 가능성이 있습니다. 또한 DCT모델의 경우 엔진제어장치(ECU) 데이터 충돌시 트랜스미션 오작동 방지 기능이 작동되어 강제적으로 클러치의 구동력을 차단하여 가속불능 상태가 될 수 있습니다.

엔진제어장치(ECU) 소프트웨어 데이터가 간헐적으로 충돌하여 시동유지를 위한 프로그램이 초기화(리셋)되는 현상이 발생합니다. 이로 인해 엔진 점화 및 연료공급이 제대로 되지 않아 주행중 시동이 꺼질 가능성이 있습니다. 또한 DCT모델의 경우 엔진제어장치(ECU) 데이터 충돌시 트랜스미션 오작동 방지 기능이 작동되어 강제적으로 클러치의 구동력을 차단하여 가속불능 상태가 될 수 있습니다.

엔진제어장치(ECU) 소프트웨어 데이터가 간헐적으로 충돌하여 시동유지를 위한 프로그램이 초기화(리셋)되는 현상이 발생합니다. 이로 인해 엔진 점화 및 연료공급이 제대로 되지 않아 주행중 시동이 꺼질 가능성이 있습니다. 또한 DCT모델의 경우 엔진제어장치(ECU) 데이터 충돌시 트랜스미션 오작동 방지 기능이 작동되어 강제적으로 클러치의 구동력을 차단하여 가속불능 상태가 될 수 있습니다.

시동상태를 유지하는 프로그램 오류로 인해 주행중 클러치 레버 조작시 시동이 꺼질 가능성이 있습니다.

파워윈도우 마스터스위치 사양 오류로 인해 윈도우 조작 시 안전에 영향을 끼칠 가능성이 있음. 해당 결함은 FMVSS 118조 S4의 (d), (e), S5, S5.1, S8.1의(b) 조건을 충족시키지 못함.

파워윈도우 마스터스위치 사양 오류로 인해 윈도우 조작 시 안전에 영향을 끼칠 가능성이 있음. 해당 결함은 FMVSS 118조 S4의 (d), (e), S5, S5.1, S8.1의(b) 조건을 충족시키지 못함.

파워윈도우 마스터스위치 사양 오류로 인해 윈도우 조작 시 안전에 영향을 끼칠 가능성이 있음. 해당 결함은 FMVSS 118조 S4의 (d), (e), S5, S5.1, S8.1의(b) 조건을 충족시키지 못함.

파워윈도우 마스터스위치 사양 오류로 인해 윈도우 조작 시 안전에 영향을 끼칠 가능성이 있음. 해당 결함은 FMVSS 118조 S4의 (d), (e), S5, S5.1, S8.1의(b) 조건을 충족시키지 못함.

파워윈도우 마스터스위치 사양 오류로 인해 윈도우 조작 시 안전에 영향을 끼칠 가능성이 있음. 해당 결함은 FMVSS 118조 S4의 (d), (e), S5, S5.1, S8.1의(b) 조건을 충족시키지 못함.

파워윈도우 마스터스위치 사양 오류로 인해 윈도우 조작 시 안전에 영향을 끼칠 가능성이 있음. 해당 결함은 FMVSS 118조 S4의 (d), (e), S5, S5.1, S8.1의(b) 조건을 충족시키지 못함.

오일 쿨러 호스의 단열조치가 제대로 되지 않아, 배기 매니폴드에서 발생하는 열에 의해 오일 쿨러 호스에 균열이 발생하고, 이로 인해 엔진오일이 누유될 수 있습니다.

후드걸쇠장치의 강성 부족으로 인한 파손으로 주행 중 후드가 열려 안전에 영향을 끼칠 가능성이 있음.

제작 공정 중 라디에이터 캡의 제조 불량으로 라디에이터 캡과 필러넥이 제대로 밀착되지 않아 라디에이터 내부 압력을 일정하게 유지할 수 없습니다. 이로 인해 라디에이터 내부 압력이 높아지면 냉각수 저장 탱크의 오버플로 튜브에서 냉각수가 분출될 수 있습니다.

엔진제어컴퓨터의 연료분사제어 프로그램 설정이 부적절하여, 출발 시 스로틀을 급전개하면 연료분사량을 적절하게 제어하지 못합니다. 또한 자동변속기제어 컴퓨터의 유압제어 프로그램 설정이 부적절하여, 발진 시 클러치 유압이 높아질 수 있습니다. 이 2가지 요인으로 인해 출발 시 시동이 꺼질 수 있습니다.

엔진제어컴퓨터의 연료분사제어 프로그램 설정이 부적절하여, 출발 시 스로틀을 급전개하면 연료분사량을 적절하게 제어하지 못합니다. 또한 자동변속기제어 컴퓨터의 유압제어 프로그램 설정이 부적절하여, 발진 시 클러치 유압이 높아질 수 있습니다. 이 2가지 요인으로 인해 출발 시 시동이 꺼질 수 있습니다.

와이어링 하네스가 뒷좌석 발 받침대 또는 러기지 박스 체결면 사이에 끼일 수 있도록 조립되었습니다.

와이어링 하네스가 뒷좌석 발 받침대 또는 러기지 박스 체결면 사이에 끼일 수 있도록 조립되었습니다.

생산 공정 상의 문제로 ABS 모듈레이터의 리저브 피스톤 오링에 과도한 양의 그리스가 도포되었을 가능성이 확인되었습니다. 이로 인해 밸브(OUT)로 이동한 그리스에 이물질이 부착하면 제동 시 밸브에 끼인 이물질로 인해 제동압력이 저하될 수 있습니다.

생산 공정 상의 문제로 ABS 모듈레이터의 리저브 피스톤 오링에 과도한 양의 그리스가 도포되었을 가능성이 확인되었습니다. 이로 인해 밸브(OUT)로 이동한 그리스에 이물질이 부착하면 제동 시 밸브에 끼인 이물질로 인해 제동압력이 저하될 수 있습니다.

생산 공정 상의 문제로 ABS 모듈레이터의 리저브 피스톤 오링에 과도한 양의 그리스가 도포되었을 가능성이 확인되었습니다. 이로 인해 밸브(OUT)로 이동한 그리스에 이물질이 부착하면 제동 시 밸브에 끼인 이물질로 인해 제동압력이 저하될 수 있습니다.

생산 공정상의 문제로 후부반사기의 반사 성능이 부족합니다.

생산 공정상의 문제로 후부반사기의 반사 성능이 부족합니다.

생산 공정상의 문제로 후부반사기의 반사 성능이 부족합니다.

생산 공정상의 문제로 후부반사기의 반사 성능이 부족합니다.

생산 공정상의 문제로 후부반사기의 반사 성능이 부족합니다.

생산 공정상의 문제로 후부반사기의 반사 성능이 부족합니다.

생산 공정상의 문제로 후부반사기의 반사 성능이 부족합니다.

생산 공정상의 문제로 후부반사기의 반사 성능이 부족합니다.

생산 공정상의 문제로 후부반사기의 반사 성능이 부족합니다.

가. 2020 년 7 월 13 일 ACCORD 2.0 T 모델 608 대 대상으로 시행했던 리콜의 대상 차종 확대 건임. 나. 연료 펌프 내 부 의 임펠러 1 가 사출 성형 2 제 조 과정에서 낮은 압력으로 압축되어 임펠러 의 수지밀도가 낮게 제작 되었으며 저밀도 제품의 임펠러를 연료 펌프에 조립 함. 다. 출하검사 공정에 사용되는 검사액 3 이 수지 밀도가 낮은 임펠러 내부까지 침투되기 쉬워지고 , 장기간 방 치되었을 경우에 임펠러 표층에 침투된 검사액이 휘발되어 표층과 내부의 수축 차이로 인 해 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생됨. 라. 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생한 상태에서 차량 이 운행될 경우 연료가 연료펌프 내부의 임펠러 크랙 부분에 침투되고 고온 환경에서 사용되므로 팽창에 의해 임펠러에 변형이 발생됨. *1. 임펠러 연료 펌프 내부에 있는 수지제의 날개형이며 회전하면서 연료를 압송하는 것. *2. 사출 성형 : 열을 가한 원통 속에 가소성 수지를 넣고 녹인 다음 틀 안으로 압력을 가하여 제품을 만드는 방식. *3. 검사액 : 펌프 전수 검사에 사용하는 유기용제 드라이 흡수제

가. 2020 년 7 월 13 일 ACCORD 2.0 T 모델 608 대 대상으로 시행했던 리콜의 대상 차종 확대 건임. 나. 연료 펌프 내 부 의 임펠러 1 가 사출 성형 2 제 조 과정에서 낮은 압력으로 압축되어 임펠러 의 수지밀도가 낮게 제작 되었으며 저밀도 제품의 임펠러를 연료 펌프에 조립 함. 다. 출하검사 공정에 사용되는 검사액 3 이 수지 밀도가 낮은 임펠러 내부까지 침투되기 쉬워지고 , 장기간 방 치되었을 경우에 임펠러 표층에 침투된 검사액이 휘발되어 표층과 내부의 수축 차이로 인 해 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생됨. 라. 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생한 상태에서 차량 이 운행될 경우 연료가 연료펌프 내부의 임펠러 크랙 부분에 침투되고 고온 환경에서 사용되므로 팽창에 의해 임펠러에 변형이 발생됨. *1. 임펠러 연료 펌프 내부에 있는 수지제의 날개형이며 회전하면서 연료를 압송하는 것. *2. 사출 성형 : 열을 가한 원통 속에 가소성 수지를 넣고 녹인 다음 틀 안으로 압력을 가하여 제품을 만드는 방식. *3. 검사액 : 펌프 전수 검사에 사용하는 유기용제 드라이 흡수제

가. 2020 년 7 월 13 일 ACCORD 2.0 T 모델 608 대 대상으로 시행했던 리콜의 대상 차종 확대 건임. 나. 연료 펌프 내 부 의 임펠러 1 가 사출 성형 2 제 조 과정에서 낮은 압력으로 압축되어 임펠러 의 수지밀도가 낮게 제작 되었으며 저밀도 제품의 임펠러를 연료 펌프에 조립 함. 다. 출하검사 공정에 사용되는 검사액 3 이 수지 밀도가 낮은 임펠러 내부까지 침투되기 쉬워지고 , 장기간 방 치되었을 경우에 임펠러 표층에 침투된 검사액이 휘발되어 표층과 내부의 수축 차이로 인 해 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생됨. 라. 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생한 상태에서 차량 이 운행될 경우 연료가 연료펌프 내부의 임펠러 크랙 부분에 침투되고 고온 환경에서 사용되므로 팽창에 의해 임펠러에 변형이 발생됨. *1. 임펠러 연료 펌프 내부에 있는 수지제의 날개형이며 회전하면서 연료를 압송하는 것. *2. 사출 성형 : 열을 가한 원통 속에 가소성 수지를 넣고 녹인 다음 틀 안으로 압력을 가하여 제품을 만드는 방식. *3. 검사액 : 펌프 전수 검사에 사용하는 유기용제 드라이 흡수제

가. 2020 년 7 월 13 일 ACCORD 2.0 T 모델 608 대 대상으로 시행했던 리콜의 대상 차종 확대 건임. 나. 연료 펌프 내 부 의 임펠러 1 가 사출 성형 2 제 조 과정에서 낮은 압력으로 압축되어 임펠러 의 수지밀도가 낮게 제작 되었으며 저밀도 제품의 임펠러를 연료 펌프에 조립 함. 다. 출하검사 공정에 사용되는 검사액 3 이 수지 밀도가 낮은 임펠러 내부까지 침투되기 쉬워지고 , 장기간 방 치되었을 경우에 임펠러 표층에 침투된 검사액이 휘발되어 표층과 내부의 수축 차이로 인 해 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생됨. 라. 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생한 상태에서 차량 이 운행될 경우 연료가 연료펌프 내부의 임펠러 크랙 부분에 침투되고 고온 환경에서 사용되므로 팽창에 의해 임펠러에 변형이 발생됨. *1. 임펠러 연료 펌프 내부에 있는 수지제의 날개형이며 회전하면서 연료를 압송하는 것. *2. 사출 성형 : 열을 가한 원통 속에 가소성 수지를 넣고 녹인 다음 틀 안으로 압력을 가하여 제품을 만드는 방식. *3. 검사액 : 펌프 전수 검사에 사용하는 유기용제 드라이 흡수제

가. 2020 년 7 월 13 일 ACCORD 2.0 T 모델 608 대 대상으로 시행했던 리콜의 대상 차종 확대 건임. 나. 연료 펌프 내 부 의 임펠러 1 가 사출 성형 2 제 조 과정에서 낮은 압력으로 압축되어 임펠러 의 수지밀도가 낮게 제작 되었으며 저밀도 제품의 임펠러를 연료 펌프에 조립 함. 다. 출하검사 공정에 사용되는 검사액 3 이 수지 밀도가 낮은 임펠러 내부까지 침투되기 쉬워지고 , 장기간 방 치되었을 경우에 임펠러 표층에 침투된 검사액이 휘발되어 표층과 내부의 수축 차이로 인 해 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생됨. 라. 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생한 상태에서 차량 이 운행될 경우 연료가 연료펌프 내부의 임펠러 크랙 부분에 침투되고 고온 환경에서 사용되므로 팽창에 의해 임펠러에 변형이 발생됨. *1. 임펠러 연료 펌프 내부에 있는 수지제의 날개형이며 회전하면서 연료를 압송하는 것. *2. 사출 성형 : 열을 가한 원통 속에 가소성 수지를 넣고 녹인 다음 틀 안으로 압력을 가하여 제품을 만드는 방식. *3. 검사액 : 펌프 전수 검사에 사용하는 유기용제 드라이 흡수제

가. 2020 년 7 월 13 일 ACCORD 2.0 T 모델 608 대 대상으로 시행했던 리콜의 대상 차종 확대 건임. 나. 연료 펌프 내 부 의 임펠러 1 가 사출 성형 2 제 조 과정에서 낮은 압력으로 압축되어 임펠러 의 수지밀도가 낮게 제작 되었으며 저밀도 제품의 임펠러를 연료 펌프에 조립 함. 다. 출하검사 공정에 사용되는 검사액 3 이 수지 밀도가 낮은 임펠러 내부까지 침투되기 쉬워지고 , 장기간 방 치되었을 경우에 임펠러 표층에 침투된 검사액이 휘발되어 표층과 내부의 수축 차이로 인 해 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생됨. 라. 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생한 상태에서 차량 이 운행될 경우 연료가 연료펌프 내부의 임펠러 크랙 부분에 침투되고 고온 환경에서 사용되므로 팽창에 의해 임펠러에 변형이 발생됨. *1. 임펠러 연료 펌프 내부에 있는 수지제의 날개형이며 회전하면서 연료를 압송하는 것. *2. 사출 성형 : 열을 가한 원통 속에 가소성 수지를 넣고 녹인 다음 틀 안으로 압력을 가하여 제품을 만드는 방식. *3. 검사액 : 펌프 전수 검사에 사용하는 유기용제 드라이 흡수제

가. 2020 년 7 월 13 일 ACCORD 2.0 T 모델 608 대 대상으로 시행했던 리콜의 대상 차종 확대 건임. 나. 연료 펌프 내 부 의 임펠러 1 가 사출 성형 2 제 조 과정에서 낮은 압력으로 압축되어 임펠러 의 수지밀도가 낮게 제작 되었으며 저밀도 제품의 임펠러를 연료 펌프에 조립 함. 다. 출하검사 공정에 사용되는 검사액 3 이 수지 밀도가 낮은 임펠러 내부까지 침투되기 쉬워지고 , 장기간 방 치되었을 경우에 임펠러 표층에 침투된 검사액이 휘발되어 표층과 내부의 수축 차이로 인 해 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생됨. 라. 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생한 상태에서 차량 이 운행될 경우 연료가 연료펌프 내부의 임펠러 크랙 부분에 침투되고 고온 환경에서 사용되므로 팽창에 의해 임펠러에 변형이 발생됨. *1. 임펠러 연료 펌프 내부에 있는 수지제의 날개형이며 회전하면서 연료를 압송하는 것. *2. 사출 성형 : 열을 가한 원통 속에 가소성 수지를 넣고 녹인 다음 틀 안으로 압력을 가하여 제품을 만드는 방식. *3. 검사액 : 펌프 전수 검사에 사용하는 유기용제 드라이 흡수제

가. 2020 년 7 월 13 일 ACCORD 2.0 T 모델 608 대 대상으로 시행했던 리콜의 대상 차종 확대 건임. 나. 연료 펌프 내 부 의 임펠러 1 가 사출 성형 2 제 조 과정에서 낮은 압력으로 압축되어 임펠러 의 수지밀도가 낮게 제작 되었으며 저밀도 제품의 임펠러를 연료 펌프에 조립 함. 다. 출하검사 공정에 사용되는 검사액 3 이 수지 밀도가 낮은 임펠러 내부까지 침투되기 쉬워지고 , 장기간 방 치되었을 경우에 임펠러 표층에 침투된 검사액이 휘발되어 표층과 내부의 수축 차이로 인 해 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생됨. 라. 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생한 상태에서 차량 이 운행될 경우 연료가 연료펌프 내부의 임펠러 크랙 부분에 침투되고 고온 환경에서 사용되므로 팽창에 의해 임펠러에 변형이 발생됨. *1. 임펠러 연료 펌프 내부에 있는 수지제의 날개형이며 회전하면서 연료를 압송하는 것. *2. 사출 성형 : 열을 가한 원통 속에 가소성 수지를 넣고 녹인 다음 틀 안으로 압력을 가하여 제품을 만드는 방식. *3. 검사액 : 펌프 전수 검사에 사용하는 유기용제 드라이 흡수제

가. 2020 년 7 월 13 일 ACCORD 2.0 T 모델 608 대 대상으로 시행했던 리콜의 대상 차종 확대 건임. 나. 연료 펌프 내 부 의 임펠러 1 가 사출 성형 2 제 조 과정에서 낮은 압력으로 압축되어 임펠러 의 수지밀도가 낮게 제작 되었으며 저밀도 제품의 임펠러를 연료 펌프에 조립 함. 다. 출하검사 공정에 사용되는 검사액 3 이 수지 밀도가 낮은 임펠러 내부까지 침투되기 쉬워지고 , 장기간 방 치되었을 경우에 임펠러 표층에 침투된 검사액이 휘발되어 표층과 내부의 수축 차이로 인 해 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생됨. 라. 임펠러 표층에 미세한 크랙이 발생한 상태에서 차량 이 운행될 경우 연료가 연료펌프 내부의 임펠러 크랙 부분에 침투되고 고온 환경에서 사용되므로 팽창에 의해 임펠러에 변형이 발생됨. *1. 임펠러 연료 펌프 내부에 있는 수지제의 날개형이며 회전하면서 연료를 압송하는 것. *2. 사출 성형 : 열을 가한 원통 속에 가소성 수지를 넣고 녹인 다음 틀 안으로 압력을 가하여 제품을 만드는 방식. *3. 검사액 : 펌프 전수 검사에 사용하는 유기용제 드라이 흡수제

쿠션암과 스윙암을 연결하는 쿠션 커넥팅 플레이트가 반대로 조립되어(바깥쪽 볼트 안착면이 안쪽을 향해있다)플레이트가 쿠션암과 간섭한다.

가. 드라이브샤프트(등속 조인트)에 장착되는 다이나믹 댐퍼의 접착제 설계 오류로 드라이브샤프트의 표면 코팅과 접착제 사이에 화학작용(열화)이 발생하고 이로 인해 표면 코팅이 벗겨질 수 있음. ※ 다이나믹 댐퍼 : 드라이브샤프트의 진동을 완화하는 장치 나. 벗겨진 표면 코팅 사이로 염해 지역의 소금 성분 또는 제설제(염수)가 다이나믹 댐퍼 내부로 스며들고 이로 인해 드라이브샤프트의 다이나믹 댐퍼 장착 부분에 부식이 발생할 수 있음. 다. 부식이 심해진 상태에서 드라이브샤프트에 강한 힘(풀악셀, 급발진 등)이 전달될 경우 드라이브 샤프트의 다이나믹 댐퍼 장착부가 파손이 되어 주행을 할 수 없거나 주차 상태(P변속)에서 주차 브레이크가 작동하지 않을 경우 차량이 움직일 수 있어 안전운행에 지장을 줄 수 있음.

가. 차량 통신 네트워크에 접속되는 바디 컨트롤 모듈 (Body Control Module) 의 프로그램이 부적절하여 차량 통신 에 오류가 발생할 수 있고, 이러한 상황에서 「각종 경고등 점등」 「후진 시 후방 카메라 미작동」 , 「 와이퍼 워셔액 미 작동 」 「 보안 장치 미 작동 」 「 데이라이트 미 작동 」 「 방 향 지시기 작동 중 계기판 표시 미 작동 」 「 우천 시 전면 유리 김서리 방지기 능 미 작동 」 의 전기장치 오류가 발생할 수 있음 ※ BCM 바디 컨트롤 모듈 : 차체 전기장치를 제어하는 컴퓨터 나. 해당 결함은 FMVSS 101 조 의 S2 항 계기판 표시기의 가시성 및 인식 보장 ”, 111 조의 S5.5.5 항 후방 카메라 영상 의 가시성 유지 ” 조건을 충족시키지 못하여 제작결함 시정 조치 계획을 아래와 같이 보고함.

탱크 제조시 용접 과정에서 발생한 산화 아연이 연료 펌프의 흡입 필터에 흡착된다.

탱크 제조시 용접 과정에서 발생한 산화 아연이 연료 펌프의 흡입 필터에 흡착된다.

변속 페달 고정 볼트가 제대로 체결 되지 않았다.

가. 슬라이딩 도어 외부 핸들 케이블에 장착된 방수를 위한 커버에 틈이 발생됨. 나 .비나 세차 등으로 방수를 위한 커버의 틈을 통해 케이블 내부로 물이 침투될 수 있 고 기온이 매우 낮은 날씨에는 케이블 내부로 침투된 물이 동결 될 수 있음.

가. 계기판 에 접속되는 통신 네트워크 상태가 불안정하여 다량의 화상 정보 등이 동시에 통신하는 경우, CPU 의 정보처리 능력이 부족하여 계기판의 차량 속도 등의 표시 또는 차량 디스플레이와 후방 카메라 영상 을 표시할 수 없음. 나. 해당 결함은 FMVSS 101조의 S2항 "계기판 표시기 의 가시성 및 인식 보장", 111 조의 S5.5.5항 "후방 카메라영상 의 가시성 유지" 조건을 충족시키지 못하여 제작결함 시정 조치를 진행.

가. 계기판 에 접속되는 통신 네트워크 상태가 불안정하여 다량의 화상 정보 등이 동시에 통신하는 경우, CPU 의 정보처리 능력이 부족하여 계기판의 차량 속도 등의 표시 또는 차량 디스플레이와 후방 카메라 영상 을 표시할 수 없음. 나. 해당 결함은 FMVSS 101조의 S2항 "계기판 표시기 의 가시성 및 인식 보장", 111 조의 S5.5.5항 "후방 카메라영상 의 가시성 유지" 조건을 충족시키지 못하여 제작결함 시정 조치를 진행.

가. 차량용 디스플레이 제어 시스템의 프런트 컨트롤 박스 내부 제어 프로그램이 부적절하여 후진으로 변속하여도, 차량 디스플레이에 후방 카메라 영상이 표시되지 않거나 표시되기까지 2초 이상 걸릴 수 있음. 나. 해당 결함은 FMVSS 111조의 S5.5.3항 “후진 개시 후 2초 이내 표시” 및 S5.5.5항 “후방 카메라 영상 가시성 유지” 조건을 충족시키지 못하여 제작결함 시정 조치함.